汽车燃油胶管材料的发展

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1、汽车工艺与材料·非金属·AUTOMOBILETECHNOLOGY&MATERIAL文章编号：1003—8817(2005)03—0025—03汽车燃油胶管材料的发展张禾，吴莉萍(中国汽车技术研究中心，天津300l62)摘要：汽车燃油胶管是比较重要的安全件，口益严格的汽车排放法规对燃油胶管用材料提出了越来越高的要求：介绍了燃油胶管材料的发展情况、德国标准和国内汽车胶管厂家研发、生产环保型燃油胶管的概况一关键词：汽车；燃油胶管；材料；发展中图分类号：U465．4文献标识码：ADevelopment0fFuelHoseMaterialsf0rAutomobilesZ

2、HANGHe．WULi—ping(ChinaAutonlobileTechnologyResearchCenter，Tianjin300l62，China)Abstract：Fuelhoseisanimportant[)artforautomobilesafety。Fuelhosematerialsarerequiredtosatisfyincreasingautomotiveemissionregulations．ThedevelopmentstatusandGermanstandardforfuelhosematerials．aswellasthedeve

3、lopmentofdomesticfuelhosemanufacturingplantswereintroduced。Keywords：automobile；fuelhose；materials：development刚停车时达120oC，NBR因优秀的耐油性、最高使1前言用温度130℃及其它综合特性，而应用在普通燃油汽车燃油胶管包括燃油输油管和给发动机供应胶管上。随着对汽车排放污染物限制的日趋严格，对燃料的燃油管，是比较重要的安全件，对其材料的性节能和安全的要求也越来越高，由此也促进了汽车能要求也较多。内层胶要选择耐燃料介质和耐热性技术的发展，对燃油胶管的使

4、用要求进一步提高，内好的材料；外层胶则要选择耐热、耐臭氧、耐环境影层胶已由FKM(氟橡胶)、THV(氟树脂)特种橡胶的响及与内层胶的粘附性能好的材料。传统燃油胶管复合胶层所代替，外层胶采用CSM、ECO。使用内层胶／中间层／#b层胶3层结构的复合胶管，2燃油胶管材料的发展内层为NBR(丁腈橡胶)；中间层以缠绕或编织纤维做骨架；外层为CR(氯丁橡胶)，为改善耐老化性安全、节能和环保是汽车技术发展的永恒主题。能，外层胶可用CSM(氯磺化聚乙烯橡胶)。在欧洲，采用电子控制燃油喷射系统发动机是降低排放的重内层胶及外层胶都采用耐老化性及耐龟裂性好的要措施之一。汽车采用电

5、喷发动机后，燃料系统压力NBR与PVC(聚氯乙烯)两者共混的胶料，但北美普比通常的发动机提高了10倍左右，电喷发动机的使遍使用燃油喷射发动机，由于会产生过氧化汽油，因用不仅使发动机本身的温度升高，而且使周围的环此不能使用NBR与PVC的共混胶料，必须采用低境温度也升高；此外所使用的燃油成分中添加了氧渗透性的NBR、ECO(氯醇橡胶)或HNBR(氢化丁化化合物。在燃油系统中表现为高温化、酸化(酸性腈橡胶)作内胶层，燃油胶管的外层胶用CSM或用汽油)和高压化，对胶管的耐久性要求十分苛刻，由热塑性弹性体作保护套。尼龙具有低渗透性、耐过氧此提出了开发耐高压、低渗透燃油

6、胶管的要求。加之化汽油且价格低，但其刚性大，使用时噪声大，连接发动机向大功率、高转速的方向发展，导致胶管工作困难，在美国大功率发动机有采用尼龙软管做燃油环境温度的剧烈变化，促使汽车燃油胶管的材料及胶管的。还有内层用聚四氟乙烯，外层用不锈钢丝编加工方法在不断地发展和更新。织的输油软管。我国最初引进的桑塔纳轿车的燃油NBR满足不了耐热和耐燃料酸化的要求，为达胶管，内层为NBR，中间层为棉或人造纤维，外层为到延长燃油胶管的使用寿命，提高其耐久性能和满CR；夏利内层为NBR，外层为CSM；依维柯内层、外足环保要求，解决发动机周围环境温度过高和燃油层为NBR。类介质发生

7、变化等问题的目的，燃油胶管内层胶采普通汽车行驶时，燃油胶管使用温度为60℃，用有优异耐热性和耐溶剂性的FKM。FKM的使用温2005年第3期一25—张禾等：汽车燃油胶管材料的发展度为一25-250，肖氏A硬度4O～9O，抗拉强度7～表1中德国TL—VW52424标准见表2。17N／mm，最大伸长率100％～300％，是耐候性、耐臭表2燃油胶管TL-VW52424标准氧、耐汽油(柴油、矿物油)最优秀的橡胶品种。随着性能胶层嚣A度-i燃油的发展，汽油中含有一定比例的乙醇或甲醇，而甲醇使二元系FKM膨胀较大，因此研究使用三元系的FKM。汽车技术的发展，对燃油胶管的要

8、求越来越高，氟橡胶的含氟量还需增加，管