建设特大城市地下快速路和地下物流系统_解决中国特大城市交通问题的新思路

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1、科技导报4/2004交通TRANSPORTATION建设特大城市地下快速路和地下物流系统———解决中国特大城市交通问题的新思路钱七虎(中国工程院工程管理学部,中国工程院院士北京100038)〔摘要〕本文指出了我国城市严峻的交通形势和即将面临的更为严峻的交通前景,在反思国内的教训和借鉴国外经验的基础上提出了解决问题的新思路———建设特大城市地下快速路和地下物流系统,促进分散集团式城市格局的形成。〔关键词〕城市交通快速路地下物流系统〔中图分类号〕U1F5上升和小汽车的快速发展是符合正常的发展规律一、严峻的城市交通形势的。对比表明:中国目前年人平均交通量为556公

2、和更为严峻的交通前景里,仅是美国的2.3%、日本的7.4%;中国目前每千人小汽车拥有量为6.6辆,仅是美国的1.4%、日本困惑着现代大城市交通的拥堵、事故和污染的的1.3%。这意味着出行交通量和小汽车在中国仍老难题,也日益严重地困惑着中国的大城市,特别有很大的发展空间。因此,可以预见,今后人均出行是特大城市。以北京为例:市区高峰时段严重拥挤交通量将持续增加,小汽车的持续增加也将是必然的路口和路段达100个,占20%以上;市区平面交和明显的。叉道路(除高速以外)高峰平均行程速度仅为9～14但是,今后地面道路供给的能力将受到严重削公里/小时,其中二环路以内不到1

3、0公里/小时;出弱,不可能持续地大幅度扩充道路设施。这一方面行效率低,10公里出行距离使用公交车平均需要1是由于特大城市的土地和空间资源已严重短缺,甚[1]至维系城市生态平衡的必要的土地和空间都已非小时;全市60%的线路满载率在80%以上。除交通拥堵外,交通事故、交通废气排放污染和交通噪常窘迫;另一方面,北京旧城内历史文化保护区和声污染也十分严重,居高不下。“非典”以后,交通拥各级文物的占地接近旧城总面积的一半,古都风貌堵更显严重,成为媒体、舆论议论的热点。据报道:的保护使得地面路网很难再大幅度扩展。这样,就北京6成多市民上下班经常遇堵;北京市交通科研制约了

4、道路系统布局的完整性和各级道路的分配机构实测,从灯市口到交道口,骑自行车需10分关系,影响了路网整体效益的发挥。钟,步行需30分钟,公交车需50分钟。遇到交通意必须指出,城市交通拥堵并非如一些报刊报道外、特殊天气(下雪和雾大)等偶然因素干扰,更会的那样,是中国独有的,而是困扰发展中国家和发出现全面紧张的局面。达国家城市的老难题。正如《科学美国人》杂志编辑往前看,形势更加严峻。由于国家产业政策的W.WaytGibbs所说:拥塞、事故和污染,很难说是一引导和城市居民生活水平的提高,发达国家都已完个新问题。麻省理工学院的RalphGtakenheimer也成的所谓

5、“小汽车转换过程”正在中国悄然出现并说,许多第三世界超级城市已经面临着交通运输上日益加速。近10年来,小汽车平均年递增率高达的巨大混乱,马尼拉市内的小汽车平均每小时只能30%～40%(个别年份高达100%),10年增幅达20走7英里(11公里);在曼谷,一辆小汽车每年被堵多倍;截止2002年底,北京私人小汽车已经达到68在大街上的累积时间相当于44天,交通堵塞要吞掉[1]该市年度总产值的35%;新德里的公路上每天要死万辆。据报道,2003年8月,北京机动车数量达200万辆,比预测提前7年,这个增长是符合规律亡6个人。W.WaytGibbs说,现在每天的交通高

6、峰时的。按照麻省理工学院教授AndressSchafer的统计刻,美国高速公路上大约有一半的车辆正慢慢爬和预测,人均机动流动性,即交通量,大致与人均收行,每年因汽车相撞造成了大约300万起伤害事入以同样比例上升;而小汽车提供的交通量的比故。展望未来,某些发达国家的城市交通研究人员重,大致在达到人均GDP3000美元以后进入快速发显示了无奈的情绪。W.WaytGibbs认为,历史和当展期,直至人均GDP10000美元时达到峰值。据统前的研究表明,对今后若干代人来说,这些问题仍计,虽然中国2002年人均GDP仅910美元,但一些将难以克服。加利福尼亚大学交通中心

7、的Martin发达城市,如广州人均GDP已达4600美元,上海达Wachs说:“你永远无法建造足够的道路来赶上解决4500美元,北京为3000美元。因此,人均交通量的交通堵塞的需要。交通量的上升,总是超过了道路科技导报4/20043科技导报本栏目由北京交通大学发展战略研究所协办4/2004的通行能力。”缺乏工作岗位,缺乏高水准的商店和购物中心、高质量中小学、医疗单位和文化艺术中心的情况下,二、特大城市交通发展战略的反思目前状态下的这种城市格局与美国的“城市郊区化”模式没有太大的区别。这种城市格局不可能减按照“十五”规划,“十五”前期中国大城市、特少,而只能加

8、重城市交通体系的负荷。美国拉特格大城市交通建设的指导