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1、第1卷第2期航空工程进展Vol1No22010年5月ADVANCESINAERONAUTICALSCIENCEANDENGINEERINGMay2010文章编号:16748190(2010)0210304现役航空发动机使用寿命确定和控制方法甘晓华,李伟(空军装备研究院,北京100085)ASummaryofMilitaryAeroengineLifeDeterminationMethodsGanXiaohua,LiWei(EquipmentAcademyofAirforce,Beijing10
2、0085,China)摘要:本文介绍了在我国现役航空发动机定延寿工作中常用的使用寿命确定和控制方法,并分析了这些方法的技术特点和发展趋势。提出了只有根据航空发动机技术特点,综合地运用相关方法,才能最大限度地既延长发动机使用寿命又保障发动机的使用安全。关键词:航空;发动机;寿命;方法中图分类号:V263.5文献标识码:AAbstract:Inthispaper,lifedeterminationmethodscommonlyusedinthemilitaryaeroengineareintrod
3、uced.Thetechnicalcharacteristicsanddevelopmentofthemethodsareanalysedrespectively.Inordertoextendtheengineenduranceandensureitsworkingsafety,basedonthetechnicalcharacteristicsoftheengine,awayofcomprehensivelyutilizingthesecorrelativemethodsisproposed.Keywor
4、ds:aeronautics;engine;life;method在现役航空发动机寿命管理中,采用总工作寿0引言命、翻修寿命和发动机日历寿命三个指标对整机寿[1]命实施控制。航空发动机是飞机的心脏,是在高温、高压、高发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下,速旋转条件下长期反复工作的复杂热力机械。我从开始使用到最终报废所规定的总工作时数。它国现役航空发动机型号众多,设计制造体制不一,主要由总工作时间、循环寿命(低循环疲劳次数)和服役时间跨越几十年,原始设计技术资料缺乏,发大状态工作时间来规定。目前我国现役发动
5、机总动机技术水平参差不齐,给寿命确定和寿命控制带工作寿命一般用小时给定,后期研制的发动机也有来很大技术困难。发动机定寿过短,不仅影响飞行用低循环疲劳次数给定。对于在总工作寿命期内作战训练还造成巨大的资源浪费,定寿过长会导致允许大修的发动机,由于其几乎所有的零部件均可使用中的严重飞行安全事故。通过长期的技术探以得到更换,故整机总工作寿命是可以得到持续发索,我国已经形成了现役航空发动机的一系列寿命展的。因此,在寿命管理中,采用总寿命指标,并非确定和寿命控制技术,在实际中发挥着重要作用。主要是基于对发动机使用安全性
6、和可靠性的考虑,1航空发动机寿命的内涵而更多的是由于经济性、管理和技术更新的需要。翻修寿命是指在规定条件下,发动机两次翻修航空发动机寿命是指发动机能在飞机上正常之间的工作时间。发动机翻修寿命是基于发动机运转的持续时间,实质是指其主要结构件在工作中在外场使用的安全和可靠性要求而给定的。翻修的磨损、蠕变变形过大、应力断裂或高、低循环疲劳寿命是一个动态指标,可随着部件结构的改进以及裂纹造成机件失效之前,整机能够安全可靠地工作外场维护技术和手段的提高而调整或延长。目前的时间或工作循环的次数。我国现役发动机翻修寿命的
7、制定主要是沿用前苏联的做法,先给出初始的翻修寿命,然后视发动机收稿日期:20100425;修回日期:20100520外场使用情况进行逐步延长。通信作者:甘晓华,ganxh001@yahoo.com.cn确定翻修间隔期限的依据除直接取决于工作104航空工程进展第1卷寿命最短的零部件外(在翻修中对该部件进行修理的载荷,并且我国又没有原设计和试验验证寿命的或更换),发动机在使用中的可靠性水平也成为一技术数据,因此在对该类机种进行定延寿工作时,个重要的参考因素。
8、当代先进发动机已逐步将定采用台架长期试车考核验证和领先使用相结合是[3]时翻修改为视情维护方式,通过对发动机多种工作有效可行的办法。参数的实时监控和即时维护来保证使用安全。长试考核是发动机寿命延长的必要前提条件。发动机日历寿命,是指发动机制造出来后的累在台架长期试车考核前,通常需要分析在使用中出积日历时间,就像树木的年轮。在寿命控制中,它现的故障情况,并对确定的薄弱环节进行必要的局通常与工作小时指标
