高速公路c10标段施工组织设计

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1、五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述本项目东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄙阳湖生态经济区与长株潭城市之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，路线全长约223.09公里。本标段为C10标段，路线全长5.506公里，位于宜春市袁州区慈化镇和上栗县桐木镇，起点(K196+000)位于宜春市袁州区慈化镇西山村委会下柴家冲村小组，终点(K201+506)位于宜春市袁州区慈化镇全坊村委会阴塘村小

2、组。主要工程数量：路基土石方176.5883万立方米，路基防护、排水21992立方米，桥涵：大中桥743米/3座、涵洞6道、通道7道、服务区1处。1.1.2主要技术标准本项目设计速度为100公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度为26米（其中：行车道宽2×2×3.75m、硬路肩宽2×3m、土路肩宽2×0.75m、中间带3.5m）；主线路面采用沥青砼，路面标准轴载为BZZ-100KN；桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞及路基1/100；连接线按二级公路标准设计，路基宽12.0米。1.1.3地形、地貌本项目南昌至上栗高速公路万载-上

3、栗段东起宜春市万载县的小岭村，终点为萍乡市的上栗县金山镇，与上栗至萍乡高速公路相连。万载-上栗段沿路线纵向，以笔架山与黑面岭附近为分水岭，中间高，两侧逐步降低，局部切凹陷带两侧低山丘陵山体，路线走廊带地面高程一般在70～400m之间，山体相对高差为30-200m不等，自然坡度一般在15°-55°，植被较发育。路线带附近最高山峰为丰顶山，位于宜春与万载交界处，海拔960米。1.1.4工程地质构造本合同段万载-上栗段C10标路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向凹陷带，地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主，间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟，地形起伏较大，沿线切割山体局部较深；路线区出露地层众多，岩性非常复

4、杂，褶皱及断裂构造较发育，同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也较为复杂；新构造运动不明显，地震基本设防烈度小于Ⅵ度；沿线或轻或重地发育岩溶水和高液限土、膨胀土等特殊岩土，区域稳定性较差，因此，南昌至上栗段C10标工程地质条件总体属于复杂类型。1.1.5气候、水文气候：路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。由于季风进退迟早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊，气候因子时空分布不均等，使气候呈多样性，天气变化大。区域内年平均气温16.2℃-17.7℃，冬季最冷月1月平均气温4.6℃-5.3℃

5、，夏季最热月7月平均气温27.3℃-29.6℃，无霜期256-281天，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-15.8℃。水文：路线区平均年降水量为1624.9mm，4-6月降水量平均为754.2mm，占年总量的46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%；5-6月降水最多，平均月降水量为273.9mm，12月降水最少，平均降水量为2.8mm。日照：路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化以7月日照时数259小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小

6、时，年日照最少时数为1152.2小时。无霜期262-271天。1.1.6地震根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（江西省部分）（建标[2001]156)、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》（2003.1），拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于Ⅵ度。1.1.7沿线筑路材料、水、电情况本标段沿线取土、取水便利，运距近、储量丰富；防护、排水、桥涵构造物用片、块石，可从就近乡镇料场供应，其质量、储量、供应量可满足工程用料要求，运输便利，运距较近。沿线沟渠密布，水量充足，水质清澈，工程用水可就近采集。沿线电力充沛，施工用电与当地电力部门协商就近接

7、入。1.1.8工程重点及难点本标段主线桥梁743米/3座，施工任务重，桥梁工程是本工程的重点工程。对于重点桥梁选派桥梁施工经验的管理人员、技术人员、技术工人，做到保质保量的完成工程。开工后，优先拉通各主要大桥施工便道，早开工，多开工作面，保证桥梁工期。1.2施工总体安排1.2.1施工组织机构及施工队伍1.2.1.1机构设置针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司南昌