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1、TRIZ理论解决汽车燃油利用率问题摘要：汽车的燃油经济性，是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。燃油消耗已占运输成本的40%左右，所以节约用油是降低运输成本的重要措施之一。汽车燃油经济性的评价指标主要又以下三种。1、单位行驶里程的燃油消耗量2、单位运输工作量的燃油消耗量3、消耗单位燃油所行驶的里程而最重要的就是如何提高汽车燃油的利用率问题，而TRIZ理论正是解决这一问题的最佳途径。关键词：汽车油耗利用率经济正文：一、问题描述：1.汽车燃油利用率是指在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃油所产生的功率。2.从热
2、力学角度来看，卡若循环是热机效率最高的理想状态，任何热机实际循环效率将低于卡若循环的热机，热机可以认为是在两个不同温度的热源之间做功的机械。一个热源，一个冷源，如汽油机，是靠汽油燃烧后造成的热源和大气这个冷源来工作的。卡若循环的效率和热源温度和冷源温度大小有关，因为不可能无限提高热源温度和无限降低冷源温度，因为有大气这个环境温度是不能被改变和材料的性能限制，所以卡若循环的效率将很难超过60%，而任何热机实际效率都小于卡若循环，且考虑其他摩擦等因素，实际热机约为40%。3.据调差统计，在中国，平均每5户人家就有一户拥有私家
3、车，而由于燃油不充分而造成了更大程度的大气污染，截止到2012年，大气污染重尾气污染的比重已经达到了80%。4.燃油添加剂，是为了弥补燃油在某些性质上的缺陷并赋予燃油一些新的优良特性，在燃油中要加入的功能性物质。其添加量以微量为特征，从百万分之几到百分之几。然而大部分市民表示燃油添加剂并不省油。5.轮胎作为汽车的关键承载部件之一,承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用。因此,轮胎也能影响汽车的燃油经济性、操纵性和安全性。胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位,从表面上看起来,它的形状、排布不过是简单的直线与弧线
4、的组合,事实上这里边蕴藏着轮胎科技的精华,直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、滚动阻力等性能。6.不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同,折线花纹轮胎比一般花纹要省油。节油轮胎可省油。节油轮胎比起同规格产品来说,在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低21%至24%。由于每减少3%-5%的滚动阻力就能节约1%的燃油消耗,因此,如果一部车使用四条节油轮胎,平均可降低约5%的汽车燃油量。7.数据显示,车重与油耗的关系成正比,据说车重每下降10%,油耗也会相应下降若干个百分点。这也是日系车省油的一大原因。8.说到发动机与油耗的关系,有的人往
5、往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起,认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。实事不尽然,大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问题而不是发动机的原因，发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为1.05:1时燃烧效率最高。9.由于现代汽车速度的增高,汽车的造型对燃油经济性也有重要影响,车速越快影响越大,这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少
6、汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现,一般而言迎风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身造型。为此,汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用。很多人认为风阻只是一个微小的技术参数,但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说,车辆高速行驶中,最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。汽车作为人类最重要的一项发明，迄今为止已经被广泛应用，但一直以来汽车都是靠燃油来驱动行驶，这不仅造成了严重的环境污染而
7、且造成了地球上补课再生能源的二级大消耗。于是解决汽车燃油利用率问题就成了急待解决的问题。而汽车燃油的利用率和以下几个因素有关：1、发动机与油耗的关系；2、轮胎与油耗的关系；3、车重与油耗的关系；4、汽车传动系和燃油的关系；5、风阻系数对燃油的影响。首先让我们谈谈发动机与油耗的关系，大部分人往往会把油耗的大小与发动机的排量在一起，认为大的排量发动机的油耗会更大些，其实不然，大车和小车相比油耗较高的原因是车的整体质量较大的原因，发动机的哇高洪波工作过程中影响油耗的两个最重要的原因是空燃比和发动机的负荷，往往这两个值都有理论上
8、的一个最佳值，在实际工作过程中，空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值，汽车对于燃油的利用率就越高，一般发动机负荷为90%、空燃比为1.25:1是燃烧效率最高。其次就是汽车传动系对汽车燃油你经济性的重要影响，变速器的档位越多，不但使汽车换挡平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会。二、解决思路和关键步骤：1.
