路堑高边坡专项施工方案

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1、路堑高边坡专项施工方案目录一＞编制依据-1-二、工程概况-1-1、沿线自然地理概况-1-1.1地形地貌-1-1.2气象、水文-1-1.3区域地质构造-1-1.4地层岩性-2-1.5水文地质-3-1.6与路堑边坡相关的特殊性岩土及不良地质体-42、高边坡概况-5-3、设计措施-5-3.1边坡坡形、坡率-5-3.2边坡加固防护措施-6-三、资源配置-10-1、主要技术及管理人员-10-2、主要机械设备-11-3、主要测量、试验、质检、监测仪器设备-11-4、施工进度计划-12-四、施工方案-12-1、施工特点-12-2、施工总体要求-12-3、施

2、工方法-13-3.1施工准备-13-3.2路堑开挖施工工艺流程-13-3.3路堑开挖施工-13-4、路堑防护施工工艺和方法-16-4.1锚杆框架梁-16-4.2挡土墙、护坡-18-4.3预应力锚索框架梁-18-4.4人字形骨架植物防护-19--1-4.6拱形骨架-20-4.7三维网防护-20-4.8喷播植草防护-21-5、高边坡监控量测-22-五、质量保证措施-25-1、质量目标-25-2、质量保证体系-25-3、质量保证措施-26-4、施工质量控制措施-26-六、安全保证体系及应急预案-27-1、安全生产目标-27-2、建立健全安全管理体系

3、-27-3、安全检査程序-27-4、安全保证措施-30-4.1机械设备安全措施-30-4.2施工安全预防措施-30-4.3爆破震动影响的控制-31-4.4高边坡施工安全应急措施-31-七、施工环境保护措施-31--2-一、编制依据1、《江门至罗定高速公路两阶段施工图设计》；2、《公路路基施工技术规范》OTGF10-2006）;3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；4、《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》5、《江罗高速公路第十二合同段实施性施工组织设计》。二、工程概况1、沿线自然地理概况1.1地形地貌沿线地貌单

4、元可分为三大类型：山地丘陵、河谷盆地及溶蚀地貌，并以低山丘陵为主（约占90%）。山地丘陵属粤云雾山脉部分。项目区附近最高峰人云雾山海拔1139.9m,更多的为丘陵（低于500m）。由于受地壳构造的影响，山体展布多呈北东〜南西走向。地表侵蚀切割强烈，地形相对起伏大，地势较为陡峻。1.2气象、水文路线走廊带属南亚热带季风气候，分别为武夷南岭山地过湿区及华南沿海台风区（IV6〜7）,处于赤道低气压带和副热带高气压带之间，气候温和湿润，雨量充沛，无霜期长。年平均气温22.0〜24.4°C，年平均降雨量1380〜1517mm,多集中于夏秋季，年平均相对

5、湿度80〜80.7%。年円照射数在1719〜2430h之间。冬春常见浓雾并有霜冻或低温阴雨天气。4〜9月多东〜东南风，10月至次年3月多西〜西北风，风速一般1〜2m/s,最大风速10〜12m/s。春旱、秋末的寒露风和局部的洪捞是主要自然灾害。项目所在区域主要河流为西江及其支流。西部河流多发源于大云雾山、云开大山及其余脉，略呈辐射状，多直接或间接汇入西江。南江（又名罗定江、泷江）及其支流高村河、宋怀河、白石河、围底河等，总体从南向北注入西江，流向主要从南西至北东，其支流主要从北西流向南东。罗定盆地汇集围底河和河诸水北流经南江汇入西江；新兴县汇集

6、船江、共成水等经新兴江在高要汇入西江。1.3区域地质构造本合同段沿线调查区地处粤西隆起区，为吴川一四会断裂摺皱带，西段K138+550〜终点为罗定盆地东缘。线路区整体穿越托洞一大、小云雾山复式背斜，复背斜核部由震旦系下统托洞组地层组成，分布于K101+710〜K129+300,复背斜东翼由寒武系、泥盆系、-1-级褶皱3个，分别为云干一塘尾向斜、长滩工区一非雷复式背斜、龙塘向斜，均为NE-SW,两翼地层倾向相对，倾角约30〜600。线路所经的吴川一四会断裂摺皱带、罗镜一云浮断裂带覆盖了本设计路段的4/5里程。虽然构造方向与线路方向大角度相交，但

7、其构造因素将导致部分边坡岩土体破碎、其次生断裂导致边坡岩土体产生顺倾结构面。此外，线路所经局部路段为北东〜南西走向，与构造方向一致，如K110〜K118存在顺层边坡问题。因此，构造因素将对本路段边坡产生较大影响,会导致边坡产生整体或局部滑动。此外，受区域构造作用控制，区内岩石屮节理裂隙发育。一般发育3〜4组构造节理裂隙，最发育一般2组。多以闭合裂隙为主，少量微张，密度一般2〜6条/米不等，近断裂破碎带密度最大。将岩体、岩层切割成矩形、多边形、菱形及不规则形块体或碎块，破坏了岩体的完整性。1.4地层岩性项0区地处粤西隆起区，西段为罗定盆地，东段

8、为吴川一四会断裂褶皱带，地层区划属于云开地层分区。沿线出露的地层有震旦系、石炭系、岩浆岩及第四系地层，现分述如下：1.4.1震旦系震旦系下统托洞组（Zlt）地层分布