浅议道路桥梁施工中裂缝的原因分析

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1、浅议道路桥梁施工中裂缝的原因分析赵峰王雪燕卢斐宁波交通工程建设集团有限公司浙江宁波315000在道路桥梁施工中，裂缝影响到桥梁结构的连续性，从而影响结构的力学性能，严重时危及安全。如何避免或减少道路桥梁施工中裂缝，笔者基于多年实践经验，对道路桥梁施工中裂缝产生的原因进行了分析，并从设计、施工方面进行了对策探讨，对于提升道路桥梁施工水平有一定的借鉴作用。关键词：道路桥梁施工；裂缝；原因分析引言在道路桥梁施工，裂缝会削弱结构刚度，增加桥梁的挠度；受拉区裂缝会显著增大钢筋的应力；裂缝为水和空气侵入混凝土结构内部提供通道，降低梁桥

2、的耐久性，同时，裂缝也影响桥梁的外观质量。因此，将混凝土桥梁的裂缝有害程度控制在允许范围内却是十分必要的。1、道路桥梁施工中裂缝分类根据结构承载力的影响，可将道路桥梁施工过程中出现的裂缝分为两种：一种是结构性裂缝，另一种是非结构性裂缝。两种裂缝因归属原因不同而会产生不同的结果。1.1结构性裂缝。结构性裂缝是指由于外界荷载过大或桥梁的结构承载力过低而造成桥梁发生结构性裂缝。由其含义可知，造成桥梁出现结构裂缝的主要原因是由于桥梁的的刚性、延性以及强度等不足。从桥梁产生结构裂缝的力学原理角度来说，可以将结构裂缝分为很多种，括：拉

3、压、剪切、弯曲、预应力二次、扭曲、局部应力裂缝等。目前国内研究表明结构性裂缝主要是由荷载引起的。这里的荷载主要括两种，即直接荷载和间接荷载。直接荷载主要是由预应力以及风等产牛.的；间接荷载则主要来源于一些其它因素如温度、收缩、沉降、渐变等环境的变化。1.2非结构裂缝。非结构裂缝指的是桥梁因外界环境变化而产生的非荷载结构变形或者混凝土因不能满足自身而发生的变形。相对结构性裂缝而言，非结构性裂缝不会对桥梁结构的整体或局部承载力产生影响，可一旦超过某一限度，会对桥梁的耐久性及美观性造成影响，甚至削弱结构承载力。按照形成机理不同，

4、非结构裂缝可划分为收缩裂缝、塑性裂缝、温度裂缝，以下对艽形成原因进行分析。1.2.1收缩裂缝桥梁混凝土凝固吋体积会变小，体积的缩小会导致混凝土表面产生收缩裂缝。这些裂缝多呈细而密的形态，人多沿梁和板的长边均匀分布。在平面部位和侧面部位常见大体积混凝土，在拉筋位置上常奋预制构件。混凝土梁高度较大的话，一般在腰部会产生竖向裂缝，集中在构件的中部，底部没奋，呈现中间宽两头细的形态，这是因为配筋的密度，密度大，裂缝就少，密度小的混凝土承受的拉力有限，因此裂缝就多。另外，泥沙含量大的混凝土也容易产生收缩缝。1.2.2早期塑性沉降裂缝

5、塑性收缩缝是指新拌的混凝土在凝固过程中，因表面的水分蒸发而引起的裂缝，常见于构件的外露表面。混凝土在凝固的过程中，还尚处于流塑态，由于重力的作用，混凝土会进一步的压实，表面伴随着水分的蒸发和表面的干缩，就会在表面产生塑性沉降裂缝。例如，在混凝土浇筑几个小吋之后，冇吋会出现长短不一、走向不规则的裂缝，这种裂缝被称为龟裂。塑性沉降裂缝的特征是一般出现在构件表面水平钢筋的上方，当保护层较弱时，裂缝可沿钢筋长度方向发展，并£L钢筋直径越粗，保护层越弱，这种现象就越明显。这种现象的原因是在未凝固的混凝土中，浆体会有下沉的趋势，相应的

6、水分就会上移，这样就会在表面形成塑性沉降裂缝，并且在水平钢筋的底部形成水分空隙。1.2.3水化热温度裂缝道路桥梁施工吋，混凝土拌和过程会产生升温、降温效应，即水化过程。尤其对于体积较大的混凝土，在升温、降温中会受到温差边界约束力作用，进而自身产生自约束应力，导致裂缝形成。实践证明，在混凝土浇筑桥梁后三天左右，其自身温差处于最大，当此温差超过20°C吋，即可发生开裂现象。根据桥梁结构特征，此裂缝常出现混凝土长边中心，腹板与顶、底板相交角隅处。2.避免或减少道路桥梁施工中裂缝的措施探讨2.1对材料的控制材料对于工程的质量有着非

7、同一般的意义，无论多先进的施工技术，一旦材料出问题，那么后果就无法挽冋。施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行外，对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验，在高温或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，及吋调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。2.2对温度的控制对于温度控制，给出以下的建议：改善骨料级配，采用干硬性混凝土、加添加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土吋用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；热天浇筑混凝土时减少浇

8、筑厚度，利用浇筑层面散热；在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；规定合理拆模时间，气温骤降吋进行表面保温,以免混凝土表面发生急剧温度变化；施工中长期暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构，在寒冷季节采用保温等措施。合理分缝分块，避免基础过大起伏；合理安排施工工序，避免过大高差和侧面长期暴露。另外，改善混凝土的性能