浅议道路桥梁施工中裂缝原因研究

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1、浅议道路桥梁施工中裂缝原因研究　　摘要：随着我国经济的飞速发展，交通运输的需求随之迅速的增加，这对我国的道路施工质量就有了非常严格的要求。在建筑施工过程中，混凝土的裂缝成为工程不可避免的质量病害，尤其在道路桥梁的施工过程中，由于承受重量的频繁性以及结构应力的抗性问题，导致道路桥梁施工中裂缝难以避免。本文通过分析道路桥梁施工中裂缝的种类及其产生的原因，从而施工中预防裂缝的发生，提高桥梁施工的质量。关键词：道路桥梁；裂缝问题；种类；裂缝原因中图分类号：TU99文献标识码：A实践证明，在道路混凝土桥梁工程施工中，桥梁结构中出现的裂缝是不可避免的，如果说要求混凝土桥梁部位的抗裂

2、性非常完美，是需要巨大的经济为代价的。但是裂缝直接对桥梁结构的连续性有非常严重的影响，进而对结构的力学性能产生影响，有可能产生严重的安全危害。此外裂缝为空气和水浸渍混凝土结构内提供缝隙，氧化桥梁钢体结构从而降低梁桥的使用寿命，所以把混凝土桥梁的裂缝病害及时控制是非常必要的。一、在道路桥梁施工中可能出现的主要裂缝病害7由于结构承载力在道路桥梁施工过程中出现的裂缝病害有两种:一种是结构性裂缝，另一种是非结构性裂缝。两种裂缝由于归属原因不同而相互区分。结构性裂缝是因为桥梁的结构承载力过低或外界荷载过大而导致桥梁发生结构性裂缝。造成桥梁出现结构性裂缝的主要原因是因为桥梁的外延性

3、、刚性和强度等方面的缺陷。而非结构裂缝是指桥梁由于外部环境产生的非荷载结构的变形还有砼由于不能承重而引起的变形。较结构性裂缝而言，非结构性裂缝并不一定会对桥体结构和局部承载力直接危害，但是当达到一定量的积累，就会对桥梁的寿命和外观产生极大的影响，尤其是减弱桥体承载力。根据外界环境对桥梁主体的载重，以及温度、湿度和施工工艺的影响，桥梁施工中的裂缝主要可分为载荷性裂缝、温度性裂缝、收缩性裂缝和工艺质量性裂缝等。二、桥梁施工中裂缝产生的原因及相应对策（一）、结构性裂缝从力学角度分析桥梁结构的裂缝，结构裂缝可以分为多种，其中有:拉压、预应力二次、剪应力、弯曲、局部应力、扭曲裂缝

4、等，其主要是指载荷性裂缝，因为荷载而引起的裂缝主要分为两种：直接的应力裂缝和次应力裂缝。71、直接荷载是因为预应力、恒（活）载和风力等原因，直接荷载裂缝发生的原因为:当混凝土承受的负载压力超过极限压力的50-75%时，就会产生裂缝并延伸和加宽还会扩散到水泥砂浆中；当混凝土负荷的负载压力更加大时，原本的裂缝又会延展和加宽，从而形成连续性裂缝。混凝土被连续裂缝分割，整体承重力下降甚至完全丧失。直接载荷主要在施工阶段有以下几个缺陷：1）、设计计算阶段，在这阶段有非常多的因素引起桥梁裂缝。初期结构计算中，没有根据实际情况计算出桥梁结构实际所承受的压力的大小，使得内力计算和配筋计

5、算都不准确，桥梁结构的安全系数不能达到要求的标准，这都是设计计算不合理而引起裂缝的原因。此外当结构设计中不能根据实际施工情况进行考虑导致设计的断面结构不合理；结构中设置的钢筋数量以及布置不合理；桥梁结构承载强度不够；设计图纸中每一项指标表述不清晰导致施工过程理解有误等原因都不可忽视。2）、施工阶段，当桥梁施工建筑阶段是，肆意堆砌放置施工材料，还私自改变结构设计施工的工序，改变桥梁结构设计受力的技术点，随意对施工材料进行搬动、起吊操作，还有在运输、安装过程中不能按照规定来运行；不依据设计的图纸违规施工，改变了桥梁建造的科学模式；不对由于机械振动而引起的结构疲劳进行修补。7

6、3）、使用阶段时，造成桥梁主体大面积裂缝的原因基本上有：超出原本设计载荷重量型的车辆在实际中大量通常；船舶以及车辆的直接碰撞造成的；地震、大风、雨雪和爆炸等自然灾害和人为灾害。2、间接荷载的主要来源是温度、沉降、收缩、渐变等环境的变化的外在因素。间接荷载的产生是一个较漫长的过程，不会是瞬间产生的，这就是其跟直接荷载不相同的主要特征。其一般由两个方面的原因引起：1）、在设计外荷载过程中，因为结构和实际工作状态与常规计算存在比较多的差异，由于不进行计算，导致一些部位因为次应力而导致结构开裂2）、通常情况下，不采取对桥梁结构中经常采用的凿槽、开洞和牛腿设置等工作做精确的图式模

7、拟设计，而只是根据经验来估算放置受力的钢筋。在这样的实际操作下，在挖孔工作完成之后，受力结构就必定会发生相对强度的绕射力流现象，导致在钻取的空洞四周力流密集，大量应力聚集。特别在大跨度桥梁中设置锚头于截断钢筋束处，在锚头断面附近，很容易产生肉眼可见的裂缝。（二）非结构性裂缝1、温度性裂缝由于白天晚上温差较大时的原因导致桥梁发生结构温度裂缝是最常见的温度性7裂缝。若是炎热的天气骤然降暴雨还有突如其来的冷空气，均会引起桥体的表面温度急速下降，连日落均会导致结构外表温度的急速下降。外部温度骤然下降而桥梁的内部温度由于无法散热所以下降的非常缓慢，