浅谈现浇泡沫轻质土在公路建设中的应用

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1、浅谈现浇泡沫轻质土在公路建设中的应用佛山市中策广明高速公路有限公司木文着重介绍了泡沫轻质土的特性及其形成原理，并结合工程实例从施工工艺、配合比参数等方面介绍了泡沫轻质土在公路工程中的施工技术，以期为类似工程的施工提供参考和借鉴。关键词：现浇；泡沫；轻质土；公路1.国内外应用现状上世纪七、八十年代，日木开始将泡沫轻质土大规模应用于替代填土的工程领域。1987年，横滨市内的公路桥维修工程中首次把泡沫轻质土作为填充材料使用；次年作为道路工程的填土材料使用。此后，随着施工设备及技术标准的不断完善，应用范围迅速扩大，出现大量的研宄成果并出版了相关的技术规范。国内目前己在北京奥运鸟巢、广州亚

2、运大道改扩建、南水北调、上海地铁7号线、北京地铁奥运支线、汕头中山东路改造、佛开高速公路改扩建工程等大量道路工程中得到了成功应用。鉴于现浇泡沫轻质土的使用优势和成功经验，广明高速公路陈村至丙樵段工程罗格收费站广场采用现浇泡沫轻质土替代路基填土的方式进行修筑。2.工程概况广明高速公路陈村至丙樵段，起点位于顺德IX陈村镇吴家围互通立交，接广明高速公路广州段，经佛山市顺德区、禅城区、终点在南海区丙樵镇，是佛山市公路交通网的重要组成部分。罗格收费站路基现浇泡沫轻质设计概况：泡沫轻质土路基设计里程桩号K30+893.745—K31+303.926,长度410.181米，起端最窄处95.07

3、米，末端最窄处47.01米，中间最大宽度114.4米，设计现浇泡沫轻质土138138.1立方米。本项S工程量大、工期紧，抢工期间如何保障工程质量、施工安全是工程的重点；冋吋，存在雨季施工困难，如何采取有效的防护措施、避免路基泡水上浮是工程的难点。1.施工工艺流程和现场控制泡沫轻质土由多相介质组成，包括了气，体、液体和固体；轻质土的轻质性是由其中大量的泡沫空隙形成的，故多孔性是泡沫轻质土最主要的结构特性；泡沬轻质土属水泥类材料，故其制备到使用的过程中，具有所有水泥类材料的共性即凝结特性；现浇泡沫轻质上浇注施工具奋自流平特点，苏顶面无法像常规土路基那样做出标准纵横坡，仅能以台阶的形式

4、适应坡度的变化，故现浇泡沫轻质土路基路床顶面设计高程并非路面设计高程与路面结构层厚度之差，而是设计纵、横断面上，不同浇注区的顶面高程。3.1泡沫的技术性能要求沲沫是由发泡剂稀释后加压缩空气经发泡枪生成，发泡剂的性能直接影响泡沫的稳定性。图1泡沫生成1）对环境应无不良影响，宜采用界面活性类发泡剂。2）在or以上的温度环境，发泡剂不应出现离析现象。3）稀释倍率60倍。4）标准泡沫密度宜为40kg/m3〜60kg/m3。5）发泡剂所制作的泡沫应细密，经消泡试验确定的湿密度增加率不应超过10%。6）拌合水不应含奋影响泡沫稳定性、泡沫轻质土的强度和耐久性的有机物、油污等杂质。7）发泡剂的稀

5、释、起泡应采用设备自动化控制，泡沫应细密、稳定。3.2水泥浆制备1）本项S水泥浆制备，采用现场建站的方式，现场搅拌水泥浆，再使用特殊的动力泵设备将水泥浆泵送至前端泡混合设备。2）在生成水泥浆体之前，对所需原材料，水泥、粉煤灰等进行消泡、沉降率试验。试验结果必须符合规范要求。3）水泥浆制备前疲首先对搅拌称量系统进行标定，以控制计量误差。为保证水泥浆能充分搅拌均匀因提前对搅拌控制系统参数进行校准、设定。4）为保证泡沫轻质上在初凝时间内完成浇注，水泥浆制备因尽量保持连续。5）水泥浆制备过程中，应及吋对浆体的密度进行监控、测试。3.3材料计量精度要求沲沫轻质土在拌合制备过程中，材料的计量

6、精度应满足表的要求:材料计量精度集料、掺和料±2%水泥、外加剂±2%水±2%发抱剂±2%3.4浇注施工技术要求1）浇注施工控制要点a.冋一区段上下相邻浇注层，浇注间隔吋间应以下层浇注层己经硬化为控制标准，不宜少于6h。b.每一浇注层应在水泥浆初凝吋间内浇注完毕，饶注吋间不宜超过3h;水泥浆自制备完成到开始制备轻质土的间隔吋间最大不应超过3h。c.疲沿浇筑区长轴方向自一端向另一端浇筑；如采用多条浇注管浇注吋，则可并排地从一端开始浇注，或采用对角的浇注方式。a.浇筑过程中，当需要移动浇注管吋，应沿浇注管放置的方向前后移动，而不宜

7、左右移动浇注管；如确实需要左右移动浇注管，则应将浇注管尽可能提出当前已浇筑轻质土表面后再移动。b.浇注过程中，浇注管出料U离当前浇注面的高差最大不放超过2moc.浇注施工过程中，应尽量减少在浇注层中的走动扰动。j.设计奋碎石垫层时，应采用泡沫轻质土对垫层表面进行覆盖浇注再铺设土工织物，避免土工织物被刺穿破坏。h.泡沫轻质土浇注过程中，对泡沫密度、水泥浆密度、轻质土湿密度进行实吋监测，密度实吋控制允许误差见2）养护轻质土路基顶面浇注至设计高程后，应及时铺设防渗土工膜，如不能及吋铺设