sma沥青混凝土技术在市政道路工程中的应用探讨

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1、SMA沥青混凝土技术在市政道路工程中的应用探讨温州市市政工程建设开发公司浙江温州325000近年来，在温州地区SMA路面也广泛的应用到城市主干道、城市快速路、机场道面等道路面层。木文结合SMA路面的特点和在实际道路工程中的应用为城市黑色路面施工提供参考和技术支持。关键词：沥青混凝土；市政道路；应用1.概述SMA(StoneMasticAsphalt)即浙青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，

2、形成一种骨架密实结构的沥青混合料。其嵌挤型的骨架结构使其高温稳定性能和抗车辙能力更强，较多的沥青用量乂使其抗裂性能和耐久性更佳。相较其出色的性能，SMA路面在原材料的选配和工艺流程中都比普通沥青混凝土有更高的要求。2.原材料技术要求、检测情况严格按照规范内技术指标进行沥青、粗骨料、细骨料的选择。实验结果见附表1〜3。表1SMA用SBS改性沥青的检测结果试验项目技术指标检测值检测结果针入度(25°C,100g,5s)(l/10mm)40〜6046延度5cm/min,5°C(cm)≥2028符

3、合软化点TR&B(°C)≥60密度25°(g/cm3)1.046符合表2粗集料(10-15)检测结果试验项0技术要求检测值检测结果压碎值（％）≤3013.22符合表观相对密度≥2.452.68符合吸水率（％）≤3.00.49符合针片状颗粒含量（混合料）≤2011.22符合水洗法<0.075mm颗粒含量（％）≤l0.5符合粗集料与沥青的粘附性≥4级符合表3细集料检测结果试验项0技术指标检测值检测结果≥2.52.64符合砂当量(％

4、)≥50符合含泥量（<0.075mm颗粒含量）（％）≤32.42符合3.SMA混合料的配合比设计过程SMA沥青混合料每次施工前必须做配合比设计。由于每次施工原材料、施工环境、施工要求都不尽相同，要求SMA沥青混合料施工前，根据实际原材料、施工要求、施工环境等情况进行配合比设计，以达到最佳施工效果。工程实例中的SMA面层配合比设计流程如下。3.1集料筛分及矿料组成设计在标准继配曲线范围内，调整各种矿料比例，设计3种不冋粗细初试配合比，使其粗集骨架分界筛孔通过率分别处于继配范围的中

5、值附近（正负3%）。经计算，选定最优矿料设计继配。3.2最佳浙青用量的确定根据选定的最优矿料继配及初试油石比，以0.2%〜0.4%为间隔，调整三个不同汕石比，进行马歇尔试验，根据相应各项技术要求，选定最佳汕石比OAC=6.7%3.3沥青混合料性能检验为了检验沥青混合料的性能，对已确定配合比的样品进行试验，说明所设计的SMA-13是合理可行的。3.4得出设计结果表4设计结果矿料名称10-155-100-5矿粉掺配比例（％）40381012最佳油石比（％）6.7最佳浙青用量（％）6.3木质纤维（％）

6、0.44.SMA工艺控制SMA路面对施工过程控制比较苛刻，对工艺中各个环节也提出更高的要求。主要从这几个方面加强控制。4.1混合料拌制SMA沥青混合料搅拌吋，搅拌温度应较普通沥青混合料温度提高10〜20°C。纤维的投料方式，尽量采用机械投料以提高计量的准确性和纤维的均匀散布。拌和好的SMA沥青混合料，存期期间降温不得大于10°C,并应及时使用。混合料出厂吋，应逐车检查混合料的质量和温度，并附带载奋出厂吋间的运料单。SMA混合料应均匀、无花白料、无离析，如果SMA混合料出现烧焦现象，混合料应废弃。

7、4.2混合料的运输混合料运输方面的要求与普通沥青混合料一致。重点是保证运输车总运力应比搅拌能力或摊铺能力有所富余。同吋做好保温、防雨、防混合料遗撒、防混合料沾粘车厢等措施。混合料运至摊铺地点，应对混合料温度进行检查，混合料温度应不低于摊铺要求温度5°C。4.3摊铺和碾压4.3.1SMA混合料摊铺宜采用履带式摊铺机摊铺，铺筑SMA混合料吋，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，为了减少施工接缝，SMA混合料宜采用多机全幅摊铺，多台摊铺机前后错开10〜20m。检查井周边、平侧石边角等机械摊铺困难的狭窄地

8、带，可人工摊铺。4.3.1摊铺机应具奋自动调节摊铺厚度及找平装置、可加热的振动烫平板或初步振动压实装置、摊铺宽度可调整等功能，且受料斗斗容应能保证更换运料车吋连续摊铺。在摊铺前受料斗应涂刷瞞离剂或防粘结剂。4.3.2SMA混合料摊铺时，使用改性沥青SMA混合料摊铺温度不应低于i6（rco4.3.3SMA路面的碾压宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压，振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机砬以慢而均匀的速度碾压，碾压温度应