铝合金轮毂概况日语版

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1、軽合金製ホイール--曙光PDW田兴旺整理资料来源JWL官网ホイールの種類と各部名称名称説明ホイールタイヤを装着保持し、車軸ハブに取り付けて荷重を支えるもので、一般的にはリムとディスクで構成される。リムタイヤを装着し、保持する部分。ディスク車軸ハブに取付、リムを保持する部分。フランジタイヤの左右方向を保持するリム外縁部。その形状はＢ．Ｊ．ＪＪ．Ｋ．Ｌ等の記号で示す。（ＪＩＳＤ４２１８　自動車用リムの輪郭　参照）ビードシートタイヤのビード部と接触し、半径方向の荷重を保持するリムの部分。ウエルタイヤの脱着

2、を容易にするためにリム底部に設けられた一定の幅と深さを持つ溝。インセットホイールの中心線からデイスクの取付面までの距離（mm）Ｐ．Ｃ．Ｄ．PitchCircleDiameterの略、ナット座ピッチ円直径。リムのタイプノーマルリムとリバースリム。(1) ノーマルリム：標準的形状、タイヤの着脱作業はアウターリム側から行う。(2) リバースリム：ノーマルリムを裏返した形状でのタイヤの着脱はインナーリム側から行う。ボルト穴ホイールをハブに固定するボルトを通す穴。ボルト・ナットハブにホイールを取り付けるボルト

3、（ハブボルト）車種別に指定されている。ナットはサイズ、ピッチの適合の他、設置面（座）の形状により、テーパー座、球面座、平面座の３種類があり、車種により異なるので注意が必要。ハブ径(センターボア)ホイールの中心にある穴径。一体式ホイール（１ピースホイール）【構　造】リム部とデイスク部が一体で成形されている。ホイールに求められる剛性を確保し易い、また一体式構造のため、部品の欠落や緩みの心配がない。製造方法が容易で材質的にも均一で、品質も安定し易い傾向がある。軽合金ホイールは鋳造が多く採用されているが、鋳

4、造は全体のバランスや一定強度を確保するために肉厚を薄くし難く、軽量化の面で制約される。組立式ホイール【構　造】二つ以上の部材を結合して構成されたホイールで、部材の分割、組立方法により、次の三種類がある。a.２ピースホイールリム部とデイスク部を別々に成形したあと、接合したリム部とデイスク部を接合したものの接合方法には直接溶接するものと、ボルト締めて接合する方法がある。b.３ピースホイールリム部がアウターリムとインナーリムに分けられて成形し、それにデイスク部を組み合わせ接合したホイール。それぞれの部分に

5、異なった素材、製法の用材を使用できるので、デザイン的にも自由度の高いホイールができる。c.ワイヤーホイールリムと中央部材（シェル）とを多数のワイヤスポークで結合したホイール。ホイールサイズの表示（例）１７×７1/2Ｊ４５５－１１４.３ＳＩＬＶＥＲ ↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ (1) (2)(3) (4)(5) (6)(7)(1)リム径の呼び(2)リム幅の呼び(3)フランジ形状(4)インセット(5)ボルト穴数(6)Ｐ．Ｃ．Ｄ．(7)色（ＩＳＯ３９１１に準拠）その他の表示1.製造者名又は商標・略号2.製造年月

6、3.ＪＷＬ、ＪＷＬ－Ｔのマーク4.ＶＩＡのマーク5.限定使用の場合は、それらの車両を代表する記号、又は表示荷重記号。但し、３と４はホイールを車両に取付た状態で容易に確認できる位置に表示すること。(注)限定使用の場合の表示記号についてa.運輸省技術基準では、限定された車両を対象に開発されたホイールは、それらの車両を代表する記号を表示するとしている。これは主として自動車メーカーが純正ホイールとして車両と同時に、またパーツとして運輸省に届けられる。b.自動車用軽合金製ホイール試験協議会による技術基準に添っ

7、た限定使用でハブ取付使用別に車両を限定し、それらの車両の静止時車輪反力のうちの最大値を設計荷重としたホイールは、そのハブ仕様別の車両の静止時車輪反力のうちの最大値を表示する（車輪反力とは車両の総重量時の軸重の１／２の重さで、一輪あたりにかかる荷重のことをいう。）。表示例としては「ＶＩＡ６９０ＫＧ」等、試験条件２限定使用表による表示荷重記号を表示する。なお、ＪＷＬ、ＪＷＬ－Ｔ併用ホイールの場合は、表示荷重記号の前にそれぞれＶＩＡ－Ｐ、ＶＩＡ－Ｔを表示する軽合金製ホイールは優れた機能面もさることながら、

8、多種多用なデザインが可能である。ホイールのデザインは素材の持つ高い自由度と各種の製法や構造の開発により、飛躍的に拡大されてきた。ここでは、基本的なデザイン区分について触れる。【ディッシュタイプ】ホイール中央のディスク部が円盤状、もしくは平面的な板形状になっているホイールのことを総称して、ディッシュタイプと呼んでいる。【スポークタイプ】長いホイールデザインの歴史の中で、円板形から軽さや強さを求めて進化・発展してできてきたのが支柱上のスポークホイール。最も伝統的なホイール