南昌市生米大桥总体设计

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1、南昌市生米大桥总体设计廖宜勤宋亮邢长青（江西同济工程咨询有限公司南昌330025）摘要：生米大桥是南昌市外环快速道上的城市桥梁，全长3880m，简要介绍生米大桥及西连接线的项目概况、建设条件、总体布局、技术标准、技术特点、关键技术、科学研究等有关情况。关键词：生米大桥；钢管混凝土结构；系杆拱桥；总体设计600前言生米大桥是江西省的重点工程，是南昌市外环快速道上的跨越赣江连接昌南、昌北地区的重要通道，是目前赣江上规模最大的城市桥梁，对拉大南昌市的城市框架，促进南昌地区的经济繁荣具有重要的意义。生米大桥由东引桥（含东互通）、副桥、主桥、西引桥（含西互通）及西连接线五部分组成，生

2、米大桥全桥长3880m，配套工程西连接线长3700m，总造价9.18亿。其中主桥采用2跨228m中承式钢管砼系杆拱，目前为同类连拱桥型国内第一，主桥610m长的系杆为世界第二索，是一座技术先进，设计施工难度较大的桥梁，主桥形似雄鹰展趐，设计创意为+江西、南昌在腾飞，大桥建成后将成为江西省又一标志性建筑。0.1建设条件0.1.1　气候状况：生米大桥位属亚热带季风气候，多年平均气温15.8℃，历史上出现的最大阵风风速达35m/s。0.1.2　水文条件：桥址处设计频率水位（黄海高程）：20年一遇水位为23.43m，100年一遇水位为24.39m，300年一遇水位为24.93m。0

3、.1.3　地形地貌：桥区属河流冲积地貌，河床底部标高一般在6~12m之间；江中冲积形成宽约500m舌状心滩，河漫滩较发育，地面标高在17~19m之间。0.1.4　地质：桥位区域第四纪发育，下伏基岩为第三纪红砂岩系，第四纪总体厚度在15～37m之间，区域内地质构造不存在构造断裂带，桥址处于一个相对稳定的安全区。0.1.5　地震：依据《南昌生米大桥工程场地地震安全性评价报告》，生米大桥位于基本烈度6度地震区，地震动峰加速度小于0.05g，反应谱特征周期小于0.35s，为基本稳定区。桥位区无地震液化土层，属抗震有利地段。0.1.6　通航：根据规划的通航标准，桥址处通航孔不少于4个

4、。考虑主泓摆动，河势可能变迁，要求中、枯水期主桥两侧的辅航道桥能通航。0.2主要技术标准0.2.1桥梁等级：双向8车道城市快速道特大桥；0.2.2设计车速：60km/h；0.2.3设计荷载：城-A级，人群3.5kN/m2；校核荷载：汽-超20，挂-120；0.2.4桥面宽度：35m（主桥39m）；0.2.5通航标准：内河Ⅲ-3级，不少于4个通航孔；0.2.6设计洪水频率：1/300；0.2.7设计最大纵坡：2%；0.2.8设计基准期：100年。1总体设计1.1方案比选目前南昌地区赣江上有各种桥型的4座大桥：100m连续刚构的龙王庙大桥、80m顶推连续梁的南昌大桥、2×160

5、m斜拉桥的八一大桥，以及公、铁两用钢桁架梁的赣江大桥，因此生米大桥选择钢管混凝土拱桥作为首选方案。在钢管混凝土拱桥方案中，又选择了3种不同跨径的桥型进行了比较，比选结果见表1。可以看出，从外形美观、通航要求、造价等诸多方面来考虑，主跨2×228m的方案是最优选择。63表1钢管混凝土拱桥方案综合比选项目主跨2×228m主跨5×158m主跨300m主桥长度/m606870450通航适用性主跨跨中位于航道中心，跨径及净空均满足航道部门要求。满足6个通航孔。中墩将江西分成上下行2个航道，方便通行主跨跨中位于航道中心，跨径及净空均满足航道部门要求。满足10个通航孔。但桥墩过多，不利通

6、行主跨跨中位于航道中心，跨径及净空均满足航道部门要求。满足4个通航孔结构新颖性主跨2×228m钢管混凝土连拱在国际上处于领先水平，全桥结构新颖独特，外形像一只腾飞的雄鹰，象征南昌市蒸蒸日上在国内属常规结构在国内属大跨钢管混凝土拱桥结构的受力特性无推力拱设计，满足规范要求无推力拱设计，满足规范要求无推力拱设计，满足规范要求景观协调性景观独特，环境协调。主拱桥面以上部分比例为2/3，比例非常协调跨径较小，拱的规模相对赣江宽阔的江面而言偏小，相比其它两方案，缺乏气势景观独特，环境协调。主拱桥面以上部分比例偏大，不甚协调抗风稳定性抗风性能优抗风性能优抗风性能满足要求施工难度及风险性

7、采用缆索吊装施工，技术方案切实可行采用缆索吊装施工，技术方案切实可行采用缆索吊装施工，技术方案切实可行养护难度及耐久性钢管防腐技术成熟，一次防腐耐久达30年以上，大桥刚度较大，可永久使用耐久达30年以上耐久达30年以上主桥概算/万元综合比较意见13141.21采用方案16766.22比较方案14499.79比较方案631.2总体布局生米大桥全长3880m，其中：主桥采用75+2×228+75m中承式钢管混凝土系杆拱，副桥采用2×2×70m预应力砼T构，引桥和高架桥均采用连续箱梁桥，见图1。1.2.1平面线形桥轴线位