路面底基层二灰土施工工法

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1、路面底基层二灰土施工工法随着国民经济的高速发展，高等级公路的修建正在全国各地展开，作为路面底基层的材料，二灰土正在被广泛使用，且取得了较好的经济效益和社会效益。在此基础上特编制本工法。工法特点1、从路基填筑备土、整平、掺灰（消解石灰+粉煤灰）、粉碎、碾压成型均需要成套机械设备连续作业。2、本工法是多年来生产实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺基础上总结而成。3、受天气及自然地质条件的影响大。4、采用路拌法拌和灰土。适用范围适用于高速公路、一二级公路等路面基层（底基层）施工。工艺原理将备好的素土翻晒达到一定的含水量后均匀掺灰，通过翻耕、粉碎、整平、碾压后达到规定的要求。工艺

2、流程及操作要点二灰土施工的主要工序分为：准备下承层→施工测量→备料→摊铺→拌和→整平与碾压成型→初期养护。一、下承层准备与施工测量：施工前对已施工完毕的路基按高速公路质量验收标准进行验收检查(包括路基外形、强度、沉降检查)，经验收合格后方可进行二灰土底基层的施工。在完工的96区顶面恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出二灰土底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。二、备料：所用的土、石灰、粉煤灰材料应符合质量要求。根据路段二灰土底基层的宽度、厚度、原材料的含水量及预定的干密度，计算试验段需要的干

3、燥集料数量。根据二灰土的配合比、材料的含水量以及运输车辆的吨位，计算出各种材料每车料的堆放距离。每次施工前，要对现场的石灰松方密度Q1，含水量K1%；粉煤灰松方密度Q2，含水量K2%，土的松方密度Q3，含水量K3%进行测定，根据二灰土顶面横向均宽B1，底部横向均宽B2，纵向长度L进行计算得出二灰土总量W=L×(B1+B2)/2×0.2×1.52，考虑各种材料现场的含水量和松散程度，各种材料的数量分摊为素　土：W1=W×60%*Q1石　灰：W2=W×10%*Q2粉煤灰：W3=W×30%*Q3然后按照我部现有车辆的吨位计算（以磅房过磅为准）每车可运输土方吨位，石灰吨位，粉煤灰

4、吨位，根据上述计算得出现场材料素土、石灰、粉煤灰每车的分布面积，然后在根据面积计算出每种材料分布方格网的大小，并确定三种原材料的松铺厚度。其计算公式如下：d=Pd×(1+W)×A×D/P1/(1+W1)其中：d-每种材料的松铺厚度Pd-混合料的最大干密度W-混合料的最佳含水量A-每种材料在混和料的比例D-混和料的设计厚度P1-每种材料的干密度W1-每种材料的实测含水量现场测得石灰的干密度O1、粉煤灰的干密度O2、素土的干密度O3则石灰松铺厚度：h1=1.52×1.21×10%×0.2/O1/(1+K1)粉煤灰松铺厚度：h2=1.52×1.21×30%×0.2O2/(1+K

5、2)素土松铺厚度：h3=1.52×1.21×60%×0.2/O3/(1+K3)三、摊铺：主要使用自卸车运输结合推土机和平地机进行摊铺工作。根据二灰土配合比用土比例和每车土量将素土按指定位置堆放，均匀卸在路槽顶面，并用推土机、平地机粗平，用振动式压路机快速静压一遍，平地机粗平，再用三轮压路机快压一遍，形成一定的密实度，保证第二种材料运上来时表面不产生明显的车辙。检查布土厚度和含水量。之后，在其上用石灰打网格，计算出每格的用石灰量，用人工进行布灰并均匀摊平。为确保二灰土抗压强度，布灰量应稍高于设计剂量。然后，按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸在摊平消石灰上，用平

6、地机将粉煤灰摊平，并进行摊铺厚度和含水量的检查。四、拌和：摊铺工作就绪后，可用稳定土拌和机进行拌和作业。在拌和时，首先调整液压分配阀的控制手柄，使路拌机的工作装置渐渐深入混合料之中直至达到标尺要求的深度，然后可以工作速度开始作业，工作速度以1.2~1.5Km/h最为适宜。在拌和开始阶段要派专人反复检查拌和深度，是否留有“素土夹层”或切入下承层太深(一般侵入路基表面5~10mm)，随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带，土块粉碎至最大尺寸不大于15mm。拌和路线应自基层的最外沿向中心线靠拢。拌和中适时测定含水量，如果含水量大于最佳时，应进行自然蒸发，使含水量达到最佳值。若

7、含水量小于最佳量，应补充洒水拌和。一般在摊铺洒水时，用水量应稍大些，这样可以避免二次拌和所造成的浪费。在夏季施工时，混合料的含水量应较最佳含水量高出1~2个百分点。并且平整时尽量选择在下午，这样温度越来越底可以有效减少水份的蒸发，同时可以在晚上加班碾压，加快施工周期。五、碾压：拌和好的混合料用轻型压路机碾压一遍，再用平地机整平，并刮出路拱，经检查达到规定标高后然后进行压实作业。先用振动压路机弱振2遍，再用18-21T压路机全宽碾压2遍，每次重叠1/2碾压宽度；再用振动压路机强振1~2遍后，用24T三轮压路机碾压到规定压实度。一