纳潮闸的初步设计报告

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1、第一章综合说明第一章综合说明1.1概述***滨海公路是***“五点一线”开发战略中的“一线”，是我省开发海上辽宁的重要举措，它西起葫芦岛老龙口，东至丹东鸭绿江口，全长1400余km，主要连接沿海城市的重要乡镇、港口、生产集散地、旅游景区和开发区，滨海公路考虑区间性、连续性、旅游性及开发性的功能需求，分段设计、分段施工。本次设计项目位于***市谢屯镇，共2段，一段起点位于***盐场八分厂纳潮库外坝上***与长兴岛交界处，终点交于孙屯南瓦交线上，起始桩号K137+210～K147+215.83，全长10.006km；另一段是***市谢屯镇沙山村至新搬迁的大化园区，

2、起始桩号K158+500～K172+754，全长25.927km。两段线路主要穿越***盐场，在公路线上有7处纳潮闸，1处排水闸需拆迁改建，在7处纳潮闸的拆迁改建中，由于滩涂养殖进水的需要，有一处进水闸也需拆迁新建，本次设计闸门共9处。其中8处在公路线上与公路桥相对应。我院受**市公路管理段的委托，做******段纳潮闸工程设计工作。1.2水文1.2.1潮位渤海岸为不规则半日潮，1个太阳日内有2次高潮和2次低潮，但相邻的高（低）潮高度不等。2000年10月**中心海洋站，采用鲅鱼圈海洋站19年的潮汐观测资料，利用《***沿海重点岸段防风暴潮警戒水位核定报告》中

3、的鲅鱼圈与温坨子高潮位相关公式，将温坨子的潮位资料延长后，采用极值Ⅰ型分布曲线的计算方法推求得温坨子100年一遇潮位2.29m，50年一遇潮位2.21m，25年一遇潮位2.12m，20年一遇潮位2.09m，10年一遇潮位2.00m，4年一遇潮位1.88m。II第一章综合说明本次设计潮位采用50年一遇潮位2.21m。1.2.1波浪海浪**地区大部分海区冬季盛行偏北浪，夏季盛行偏南浪，而冬夏之间浪向不明显。渤海岸区偏北浪向频率大，平均波高0.4～1.3m。最大波高0.5～4.2米。由于工程附近海域无波浪观测资料，本工程的设计风浪要素计算方法采用莆田实验站方法。1.

4、2工程地质1.3.1场地岩土体工程地质条件评价㈠场地地形地貌场地地貌单元属滨海冲洪积平原，地形较为平坦，现经人工改造为人工养殖圈，场地地面高程为3.8～-1.2m，最大高差5.1m。㈡场地岩土体类型根据地面地质测绘和钻孔揭露，地层自上而下依次为：1、素填土（Q4ml）：黄褐色，松散，稍湿，主要由碎石、粘性土组成,碎石成分主要为强风化石灰岩，棱角状，粒径10～100mm，含量约为70%。层厚2.00～8.00m，层底标高-5.97～0.20m；2、粉细砂（Q4m）：黄褐色，松散,湿～饱和，主要矿物成分为长石、石英,颗粒圆状，分选性较好，颗粒级配一般，混有少量贝壳

5、碎屑，局部含少量石英岩砾石。层厚1.20～6.30m，层底标高-5.26～-6.84m；3、淤泥质粉质粘土（Q4m）：灰黑色，软塑～可塑，局部流塑，湿～II第一章综合说明饱和，含有少量生物贝壳碎屑，具腥臭味，干强度和韧性中等，无摇震反应。层厚5.00～18.00m，层底标高-6.93～-23.80m；4、粉细砂（Q4m）：黄褐色，中密,稍湿～湿，主要矿物成分为长石、石英,颗粒圆状，分选性较好，颗粒级配良好。层厚1.00～4.80m，层底标高-22.23～-24.80m；5、粉质粘土（Q4dl）：黄褐色，可塑，稍湿，干强度和韧性中等，无摇震反应，混有少量砾石，含

6、量10%，粒径2～9mm，最大20mm，次棱角状，主要为全～强风化辉绿岩。层厚14.80～15.30m，层底标高-21.93～-22.60m；6、全风化石灰岩（O1）：黄褐色，碎屑结构，块状构造，岩芯呈土状局部夹块状，属较软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层未完全穿透，最大揭露厚度1.20m，层顶标高-20.86～-25.50m；7、全风化页岩（Zc）：黄褐色，泥质结构，层状构造，岩芯呈土状局部夹块状，属较软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层未完全穿透，最大揭露厚度1.00m，层顶标高-22.73～-23.10m；1.3.2岩土工程参数的分

7、析与确定根据现场鉴定、室内试验及原位试验成果，结合地区经验确定各地层的承载力如下：⑴、素填土：不宜做地基持力层；⑵、②粉细砂：地基土承载力特征值fak=60KPa；⑶、淤泥质粉质粘土：地基土承载力特征值fak=70KPa；II第一章综合说明⑷、④粉细砂：地基土承载力特征值fak=180Kpa；⑸、粉质粘土：地基土承载力特征值fak=170KPa；⑹、全风化石灰岩：地基土承载力特征值fa=350KPa。⑺、全风化页岩：地基土承载力特征值fa=350KPa。1.3.3结论1、拟建纳潮闸场地地貌单元属滨海冲洪积平原，地形较为平坦，地层分布较均匀，为素填土、②粉细砂、

8、淤泥质粉质粘土、④粉细砂、粉质粘土、全