港口盲目扩张热应当降温中

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1、港口盲目扩张热应当降温中上传时间：2007-6-720:26:00港口盲目扩张热应当降温中粮上海粮油进出口公司李俊军我国港口崛起的速度和集装箱吞吐量的业绩，让国人骄傲，世人瞩目。集装箱运输业飙升带来的巨大经济利益，让沿海沿江地区尝到了甜头，看到了美好的未来，纷纷斥巨资建设大型港口，有的要步入国际大港行列，有的要成为国际枢纽港。目标锁定国际航运中心的就有上海、深圳、天津、大连等港口城市。集装箱箱源量是港口投资建设的命脉，而集装箱吞吐量不可能永远飙升。全球集装箱吞吐量增长就很缓慢，我国的集装箱吞吐量最近也连续出现增长回落

2、的势头。因此，各地港口盲目扩张，都想称强争大热应该降温，走又好又快的科学发展港口道路。港口扩张：竞争近乎疯狂近几年来，我国沿海地区港口建设热在不断升温，一些大港动辄斥资数十亿、数百亿，中小港口也毫不示弱，在大干快上，在外国人看来，这种港口热热得近乎疯狂，连邻近海边的工厂和村子都想有一个自己的港口。我国第一大港的上海港，不仅投资数百亿建成了洋山深水港一期二期，还在继续建设三、四期，目标直指国际航运中心；深圳港也投资600多亿，要在5年内超过香港，成为世界第一大集装箱港；作为京津唐出海口的天津宣布，要建设“中国北方国际航

3、运中心”，并计划到2010年投资400亿元，使港口吞吐能力达到2.3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标准箱。提出建设“中国北方国际航运中心”的城市还有大连，其计划到2010年实现港口总投资300亿元。目前，大连港历史上规模最大的一次扩建工程正如火如荼展开，30万吨级原油码头和矿石码头都已经建成投产，预计2010年港口年吞吐量达到2亿吨。山东的青岛港此时也与英国铁行渣华、丹麦马士基以及中国中远集团等航运巨头联合签署协议，共同出资8.87亿美元打造中国最大的集装箱码头。除了大港口建设风起云涌，中小港口也毫不示弱。烟台港正

4、在新港区16公里的岸线上规划建设数十个2万吨至30万吨级的码头泊位，建成年吞吐量1亿吨的国际性、大型深水综合性港口。同处渤海之滨的营口港正在加紧建设鲅鱼圈港区，并计划在未来5年新建包括30万吨级原油码头在内的10个深水泊位，2010年向1亿吨吞吐量冲刺。黄海之滨的日照港与连云港赛跑在继续。日照港计划5年完成投资150亿元，到2007年建成现代化、国际化亿吨港。连云港正在实施亿吨大港工程计划，也把时间表定在未来3到5年内。此项计划投资150亿元，将新建16个生产泊位。用疯狂二字来概括我国沿海地区如火如荼的建港热并不为过

5、。这种无序、重复的大规模港口建设，不仅破坏了生态环境，浪费国家巨额资金，而且造成港口能力严重过剩，加剧行业的不正当竞争，扰乱市场秩序，负面影响严重且持续久远。不少专家认为，长三角现有的港口规模已趋饱和，而相互之间的关系，更多的是竞争、是各自为战。上海市港口管理管理局局长许培星指出，目前有一些港口建成后就是在晒太阳，根本没有得到有效利用。无序、重复的港口建设，应该引起各地政府的重视，进行有效控制和治理，形成布局合理，规模适度，速度与效益并举的港口发展新局面。国际趋势：港口发展缓慢自从集装箱运输使海运发生革命以来，现代化

6、港口就成了全球资源配置，增强国家或者区域竞争优势的战略平台。同时，集装箱流动具有国际性和互动性。因此，国际港口的建设必须把握和依据全球集装箱增长和港口发展的趋势，来确定自己的港口建设项目和投资规模，防止一哄而上，重复建设和浪费资源。总体来说，国际集装箱运输增长高峰期已经过去，目前处于一个低速、缓慢而又相对稳定的增长期。摩根士丹利的《世界港口发展预测报告》指出，由于受经济增速缓慢、环境保护、政府审批等因素影响，目前美欧进口远远大于出口，离港船舶为亚洲出口商带回大量空箱。尽管亚洲的港口为应对汹涌的出口量而急剧地扩张，但欧

7、美港口发展速度远远低于中国。但这些货物的进口商，尤其是美国没有相应地迅速增加他们的装卸能力。因此，2006年将其2005年对全球港口吞吐量的13％增幅调低为10％。最有参考价值的是我国香港和新加坡两港的发展态势。香港和新加坡是世界公认的国际大港，也是竞争力最强，现代化程度最高的国际航运中心。尽管其地理条件优越，操作和服务一流，但近年集装箱吞吐增幅却很小。2004年，新加坡港集装箱吞吐量2132万标箱，2005年2319万箱，增幅为8.7%；2006年2480万箱，增幅为6.93%；香港2004年2193万标箱，比新加

8、坡港多出189万箱，为世界第一大港，2005年为2260万箱，增幅仅3.1%，比新加坡港少了60万箱，2006年为2260万箱，增幅下降到2.8%。情况说明，香港和新加坡港的集装箱吞吐量已经步入低速、缓慢而又稳定的增长期，两大港口也无大规模扩建的项目，体现和代表了全球港口发展的趋势。集装箱箱量箱源是港口布局和规模的主要依据，而全球港口发展趋势又