灯光围网渔船采用电力推进系统论证

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1、《渔业现代化》２０１４年第４１卷第５期４９ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７⁃９５８０．２０１４．０５．０１１灯光围网渔船采用电力推进系统论证郑建丽，焦尔，张怡，谌志新（农业部渔业装备与工程技术重点开放实验室，中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所，上海２０００９２）摘要：为解决柴油机推进船舶存在装机功率大、体积笨重、造价高、节能环保性能差等问题，研究了电力推进装置在渔船上的应用，阐述了船舶电力推进的发展现状以及推进系统特点，论证了一条灯光围网船渔船营运过程中航行、作业以及停泊等情况下，电力推进装置渔船可以根据用电需求选择发电机运行台数，使

2、发电机组一直运行于高效工作区。通过与常规柴油机在装机功率、发电机负载、燃油消耗的比较和推进系统的分析选择，证明了电力推进装置具有较高的节能性和经济性，体现了其在灯光围网渔船上应用的优越性。关键词：电力推进；灯光围网；渔船；论证中图分类号：Ｕ６７２．７文献标志码：Ａ文章编号：１００７⁃９５８０（２０１４）０５⁃０４９⁃０５灯光围网作业是根据某些中上层鱼类的趋光好、快速性和可靠性强、噪声和振动小等诸多优［６⁃１３］特性，夜间利用集鱼灯把分散的鱼群诱集成群，然点，尤其是在全球燃油价格不断上涨的年代，后依靠围网渔具，包围鱼群达到捕捞目的。使用其寿命周期的总费

3、用低的优点已经成为船东关注的围网渔船是大型捕捞作业渔船，具有一定的特的热点，船舶建造经济分析观点也已从降低初始殊性，配备有较多的捕鱼机械设备。灯光围网渔投资转向寿命周期费用。因此，电力推进船舶成船的作业流程大概可以分为以下几个阶段：往返为目前最具代表性的高性能船舶，发达国家新造［１４］渔场、诱鱼、起放网等。在往返渔场阶段，渔船通船舶的３０％以上已采用电力推进系统。常以较经济的航速航行，此时船舶消耗的功率主１目标船主要电力系统要用于船舶推进；在起放网阶段，船舶全速航行，此时船舶消耗的功率主要用于船舶推进、甲板机１．１目标船技术介绍［１］械正常工作渔获物

4、冷冻冷藏。在节能减排的产业背景下，国内相继掌握了［２］柴油机—轴—桨船舶推进系统历史久远，交流变频控制器、变频节能电机等电力推进核心然而，随着２０世纪２０年代第一代电力推进系统技术，将电力推进从军用领域扩展到民用领域。的出现，电力电子技术发生了日新月异的变化，交但是，中国渔船由于长期缺乏科研支撑，整体技术流调速技术和交流电机技术取得了重大进展［３］。［１５］水平和捕捞效率与国外差距明显，对于高性能这些技术日益成熟，使得船舶电力推进系统在机渔船的研究基本处于空白状态，针对渔船电力推动性、可靠性、运行效率和推进功率方面都有了突进的研究非常稀少。本文介绍一

5、条作业于远海航破性的进展，应用范围不断扩大，并形成纯柴电电区的单机、单桨、艉机型灯光诱鱼围网渔船。针对力推进、混合电力推进、全船电力推进等多种电力目前尚无先例将电力推进应用于围网渔船，探索［４⁃５］推进运行模式。通过多种电力推进船型与柴研究电力推进在该型渔船的适用性。油机直接推进船型实际应用经验和技术经济对比目前技术条件下可采用的动力装置：主推进研究，证实了电力推进系统运行效率高、节能效果柴油机＋柴油发电机组，主推进柴油机＋轴带发电收稿日期：２０１４⁃０６⁃２５修回日期：２０１４⁃０９⁃１７基金项目：公益性行业（农业）科研专项经费项目“渔业节能关键技

6、术研究与重大设备开发”（２０１００３０２４）；渔船船型标准化及节能技术集成示范与推广（沪农科推学（２０１２）第２⁃３号）；农业部渔业装备与工程重点开放实验室开放课题“不同作业方式电力推进渔船与传统推进渔船性能比较研究”（渔机行科（２０１２）１号）作者简介：郑建丽（１９８３—），女，助理研究员，硕士，研究方向：渔船设计。Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｑｉｎｇ＿ｓｕｎｓｈｉｎｅ＠１６３．ｃｏｍ通信作者：谌志新（１９６９—），男，研究员，硕士，研究方向：海洋渔业装备。Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｃｈｅｎｚｈｉｘｉｎ＠ｆｍｉｒｉ．ａｃ．ｃｎ５０《渔业现代化》２０１４年第４１卷第５期机＋日

7、用柴油发电机组（调距桨），全电力推进（大使在“全船失电”最坏的情况下，也不会完全丧失多使用定距桨）；推进方式：主机—齿轮箱—轴动力，具有较强的抗故障能力和自愈能力，使得电系—定距桨，主机—齿轮箱—轴系—调距桨，主力推进渔船的安全、节能、环保的优越性得以［３，２３］机—滑差齿轮箱—轴系—定距桨，推进电机—舵彰显。桨，推进电机—吊舱，推进电机—齿轮箱—轴系—表２动力配置［１５⁃１６］定距桨。因此，对于目标船采用较为普遍的Ｔａｂ．２Ｄｙｎａｍｉｃｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ动力配置和推进方式，即动力配置为主推进柴油设备数值机＋柴油发电机组，推进方式为主机—齿

8、轮箱—额定功率３９６ｋＷ［１７⁃１８］轴系—定距桨。本船主要技术参数见表１。推进电机额定转速９９０ｒ／ｍｉｎ