成都法规遭拷问电动车管理遇糊涂账

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1、成都法规遭拷问电动车管理遇糊涂账 电动车时代网讯，根据最新消息得知，《成都市非机动车管理条例（修订草案）》4月28日已提交二审，法规规定：电动车最高车速应不大于20km/h,整车重量不大于40kg，电动机额定连续输出功率应不大于240W。不符合国标的电动车，将不得在成都登记上牌。消息一出，引起各方哗然，各种拷问之声不绝于耳，绝大部分人认为电动车管理到了不得不治的地步才去管理是政府不作为的表现，也有部分人认为，电动车管理对整治“马路杀手”很有必要，观点悬殊巨大，电动车时代网将对各方声音进行一一汇总，并对

2、历年出台的最严法规进行归纳回顾。　　成都电动车最严法规政策内容全解析　　为方便读者更加清楚的了解成都法规的来龙去脉，在讲述各方代表对成都新规的意见之前，我们大家先看一下关于四川省政策及成都政策的具体内容，并为后面全方位分析政策的影响提供依据。　　2013年5月，按照公安部规定，四川省公安厅交警总队下发《关于进一步加强电动自行车管理的通知》，要求全省各地开展对电动自行车的注册登记工作。《通知》要求，各地公安交通管理部门要按照省质量技术监督局公布的电动自行车生产企业及产品公告，严格查验电动自行车的整备质量

3、、外形尺寸、最高时速等条件。符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761）要求的，及时办理注册登记，核发绿底白字白边线号牌。设计整备质量、外形尺寸、最高时速不符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761）的电动自行车，要督促所有人办理注册登记，核发白底红字红边线号牌。通知规定，从2014年5月1日起，不符合国家标准的电动自行车，不再办理注册登记、核发号牌。　　2014年4月17日，成都对《成都市非机动车管理条例（修订草案）》召开立法听证会。草案主要要求如下：1.电动自行车国家标准中的最高时速、外形

4、尺寸、电动机功率标准，在成都市强制执行。2.人力三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车，自购车之日15日内，需到公安机关交通管理部门申请登记上牌。3.符合产品目录的车辆发放正式牌照；对超标车辆发放临时牌照，并给予3年过渡期，期满后不得上路行驶。4.对未登记便上路的电马儿罚款50元以上100元以下；对从事非法营运的电马儿罚款200元—500元。5.禁止电动车车主醉驾。6.电动车禁止驶入城市快速路、高架道路、上跨桥梁、下穿隧道的机动车道。7.电动车禁止停放在车站、轨道交通站等交通集散地和医院、学校、商场、步

5、行街等人员流动密集场所周边区域，违者罚款5元到30元。8.电动自行车所有人、管理者应将电动自行车的废旧电池，送交电动自行车生产者、销售者处理，不得随意丢弃。如市民随意丢弃废旧电池，造成了环境污染，将依法进行处理。　　2014年4月28日，《成都市非机动车管理条例（修订草案）》提交二审。　　2014年4月29日，四川省公安厅交警总队发出紧急通知，为方便群众，省交警总队经研究，并报请省人民政府法制办批准同意，决定将设计最高时速、空车质量、外形尺寸不符合国家标准的电动自行车的注册登记时间，延长至2014年1

6、2月31日。　　成都电动车即将实施电动车管理的草案出台后，引发了社会各界人士的高度关注，电动车时代网对各方观点进行了汇总，一派对相关政策内容表示过于严苛，小编将以“拷问”形式将上派人士观点进行罗列。另一派则以“支持”或者加强执法力度为主，这一派具体观点小编将以“点赞”形式展现给读者，好了话不多说，先看看各界的“拷问之声”。　　拷问之声众多速度太慢政府不作为成主要冲突点　　拷问之声一：政府坐等超标车壮大，市民损失无人负责。　　该方代表认为，成都市现在的电动车当中，九成属于超标车辆，需要淘汰。参照质量管理

7、理论，如果市面上的超标电动车只占10%甚至更少，或许我们应该谴责那些不良商家；如果超标电动车占到20%，或许政府可能在监管方面除了问题；现在的情况是，超标电动车占到了50%甚至更高——那就只能说，政府选择了睁一只眼闭一只眼，什么都没有看见，什么都没有听见。　　而现在，一个普通的小老百姓花了一两个月的工资通过合法的途径（销售商有营业执照、有正规税务发票、电动车有出厂合格证）购买了电动车，现在一纸条令就不能用了……谁来为购车人付出的损失买单？政府是否应该为自己的懒政、惰政负责？　　拷问之声二：政策制定调研

8、依据模糊事故主因未必在电动车　　该方代表认为，任何一个政策的出台，都需要一个具体的政策调研、论证的过程。　　现在被政策制定部门广为引述的依据是：2013年成都市共发生涉及电动自行车的交通事故9789件，其中立案事故742件、死亡199人、受伤734人——更重要的是：在这些事故中，超标电动车占据80%，所以，“电动车到了不得不治”的地步了。这些数据听起来合乎常理，但至少从笔者目前掌握的有限卷宗显示，这些事故里面的权责划分，不一定就是电动车的过错。有的是机动