对部分涉及山地建筑设计规范条文的思考

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1、--对部分涉及山地建筑设计规范条文的思考 摘要：通过分析部分规范条文对山地建筑设计局限性的思考，希望能合理运用并完善现行建筑设计规范，从而更好地为山地建筑设计进行服务。 土地的资源是有限的，人口的膨胀是无序的。随着人类活动的增加，多少年来养育着我们的广袤平原正慢慢被蚕食，围海造田，削山开地正一步步地蔓延开来。这样对大自然人工改造，对原始生态人为破坏的实例，全国上下比比皆是。为避免对地球表面的过多损坏，为寻求人类建设与大自然和谐共处的良方，在连绵不绝的丘陵地带，在崇山峻岭的深山老林，大量的保持原本地形地貌的山地建筑将会越来越多地拔地而起。 山地地形高低不平，爬坡上坎，与平原地带一马平川相比

2、，方方面面都会有区别。然而，现行的设计规范对山地特色的研究往往不够，多以平原地区的模式来对待山地，造成设计上的困惑与工程上的浪费。本文以四个经常在设计中遇到的建筑术语为例，对山地与平原在同一概念上的差异性作一简单分析，以引起对山地建筑复杂性的关注。 道路坡度：在山地进行建筑设计，特别是大片的建筑群及整体的区域规划，路网的组织是一项重要的内容。路网的合理性与可行性对总图的整体构思有着牵一发而动全身的意义。在高低起伏的地皮上设置一张合适的路网，除了道路的主次、宽窄、疏密外，道路纵坡的确定对路网的布置则起到关键的作用。哪怕1%的坡度差别，也能影响到全局的设计及工程挖填方量的大小。 现有的《居住

3、区规划设计规范》要求道路纵坡控制在8%以内[i]，山区主要道路宜平缓。《城市道路设计规范》要求道路纵坡的最大限值是9%[ii]。《公路路线设计规范》认为在极端情况下，经技术论证，道路最大纵坡可为10%[iii]。而汽车库设计规范对大型客车直线坡段坡度也要求控制在10%以下[iv]。这许多的纵坡限值，具体到设计时该如何取值？就得搞明白为什么要对道路坡度进行控制。坡度的控制主要是对行车的安全和驾驶员的心理影响，其次是汽车爬坡能力和刹车能力考验[v]。 山地道路弯弯曲曲与通常意义里宽阔的城市道路不同，反而很类似于较低等级的公路概念。在特定条件下，汽车行驶在较大的坡度公路上，对行驶的安全、对驾驶

4、员心理的影响、对汽车本身爬坡刹车能力的考验，均被规范所允许，为什么在车速较低的山地建筑小区或建筑群内部的车行路，反而对道路坡度要控制在8%呢？因此在坡段不大，海拔不高，无凝冻冰雪地区，道路纵坡不大于10%是可以接受的。 3建筑高度山地的特点，导致同一建筑有多个高度的基地接触面，可以从多个地面标高直接进入建筑。比如有高差的建筑前后都有车行道，这种情况下，建筑的高度如何计算？又比如裙房作为大底盘，其上有多栋独立的主楼，而消防车通过地形的高差可以到达裙房屋顶，这类建筑高度是从大底盘地面还是大底盘屋面计算？不同的计算方式涉及到这栋建筑到底是多层还是高层建筑？以及这栋建筑的哪部分属于地上，哪部分为

5、地下室?这种差异化的结果，导致了设计的千差万别。如果一刀切地以较低及最不利的一面为建筑高度计算的起始点，则会过严过紧，造成不必要的浪费。而模拟两可的结果，常常使设计者和审查者进行面红耳赤的争论。 其实，只要更进一步的研究，这问题的答案是有据可循的。在《高层建筑设计防火规范》图示对“建筑高度”的解释里，已经明确，如果不同标高的室外地面可以通消防车，并都有安全出口，且不同高度之间的墙体用防火墙及甲级防火门窗进行分隔，则建筑高度可以分开计算[vi]。（图1）依此类推，当大底盘类型建筑的裙房屋面可通消防车，且满足消防扑救面的相关要求；当裙房与主楼有相互独立的安全出口；当裙房屋面板耐火极限达到防火

6、墙的要求不低于3小时，则主楼高度可考虑从裙房屋面计算。 地下室与半地下室概念上面的小节讲到利用地形消防车可到达大底盘屋面的建筑类型，这样的大底盘是算地上建筑、半地下室还是地下室呢？这又涉及到规范对地下室与半地下室的术语解释。“房间地面低于室外设计地面的平均高度大于该房间平均净高1/2者”为地下室[vii]。“房间地面低于室外设计地面的平均高度大于该房间平均净高1/3，且小于等于1/2者”为半地下室[viii]。这样的解释对于平地很好理解，然而山地的复杂性使室外地面有坡度，建筑四周的室外设计地面并不一定在同一标高上。山地区域的“半地下室”往往是建筑地面周边长度，一部分临空一部分埋在土壤或岩

7、石里，这与标准的地下、半地下室概念不一致。由于没有严格的限制，它带来了设计的模糊性与对规范把握的随意性。为满足建筑的防火分区大小与疏散长度、宽度等重要的问题，必须对地上建筑、地下室、半地下室这些概念作更严格的限定。 本文试图对山地区域的地下室、半地下室的术语进行新的抛砖引玉般的解释，以供参考。 建筑地面周边长度小于等于1/4部分低于室外设计地面的（有1/4及以下部分长度埋在土壤或岩石里）（图2），由于采光通风较好，至少有三个方向能疏