天津地铁地硬件建设加速软件服务更需完善升级

《天津地铁地硬件建设加速软件服务更需完善升级》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、天津地铁1、2、3号线与津滨轻轨9号线自去年10月联网运营以来，日均客流量达到52万人次以上。地铁联网了，同市民生活联系的更紧密了，在为市民提供出行方便的同时也令乘客有些欢喜有些愁。　　连日来乘坐地铁发现，营口道、天津站、西南角为三个换乘车站，承担着地铁1、2、3号线与津滨轻轨9号线之间的换乘功能。这三个换乘车站每天都是客流如织。尤其在营口道站，每天客流量可以达到近20万人次，赶到上下班高峰时或者节假日时，经常会出现人多、拥挤的情况。市民小陈每天乘坐地铁上班，都要在营口道站换乘，他有过好几次挤不上车的经历。小陈说，　

2、　“人太多了上班挤都挤不上去，都没有扶手，刹车或启动，不是挤着前面的人就是靠着后面的人，有时候真的是上不去，秩序也有点乱，希望可以有人管理疏导。”　　在营口道站体验换乘时还发现，有时乘客从1号线下车换乘3号线时，会出现3号线刚刚开走，而下一辆车要再等十分钟的情况，乘车间隔较长也会造成乘车高峰时过于拥挤。　　对于营口道站出现的客流集中以及车辆换乘时行车间隔问题，采访了市地铁运营公司副总经理常利，据他介绍，新地铁1号线有部分车站是沿用天津老地铁的轨道，建设、规划存在一定局限性，对于营口道等换乘站运营存在的客流压力，他们将

3、计划加派车辆并调整车辆运行图。　　“地铁一号线是老线不好改，我们可以利用新线路，同样在营口道设置车站的三号线沿线做一些调整，运营间隔高峰时是4分钟，这样乘客换乘时也不会觉得等候时间太久，但是在平峰时就是车辆间隔10分钟了，就会出现等的时间较久，这个就要求车辆在每一班车的时间运行图上做详细规划，每一班车都不晚点，做好调整。”　　市民刘小姐告诉，她认为本市地铁运营服务还需要完善许多细节。比如，地铁3号线运营超过半年时间，但设立在站点的服务窗口迟迟不能为城市卡充值，这让每天仅乘坐3号线的刘小姐不得不换乘到1号线的站点充值。

4、　　此外，有乘客指出，地铁2、3号线运行间隔时间电子显示屏长期只播放公益宣传片，而起不到运行时间提示作用，形同虚设；地铁线路晚间关闭时间过早，乘坐晚间高铁回到天津西站时，经常因为错过末班车不得不打车回家。　　在乘坐地铁2号线时发现，由于现在2号线建国道站还没有开通，给市民出行带来了一些不便，受到线路中间断点的影响，2号线的日均客流量仅在6万人次左右。市民小于每天要从西南角站坐二号线去顺驰桥，原本可以直达，运行时间大概10分钟的时间，但由于2号线中间断点，小于需要乘坐2号线分别换乘1号线、3号线绕一圈再回到2号线，才能

5、到达目的地，耗时半个多小时。　　“其实有二号线，但是二号线建国道不通，我就一号线倒三号线，太折腾，要是通了我直达就到了，这一大圈兜的。”　　目前，地铁二号线“天津站”至“建国道”路段正在进行紧张的施工，预计到下半年实贯通。天津地铁建设集团前期规划部部长李向辉介绍说。　　“我们地铁的施工是比较困难的，是全国最复杂的城市之一，地下水埋深比较深，深基坑比较多，特别有一些穿越海河铁路，难度比较大。施工上我们有了创新，创造了在复杂地下条件上的施工工艺。0150下半年二号线实现全线试运营。”　　同时，在采访中还发现，地铁站门前自

6、行车随意摆放、无人看守的问题也很严重，随意停放的自行车在影响了整洁的市容环境的同时，有时也会发生因无人看管而丢失的情况。为了解决百姓出行“最后一公里”问题，地铁建设集团根据居民的反映和要求，通过对每个站点周边覆盖居民的数量和规模进行了调查，积极与各部门联系，协商。将对地铁周边的公交、自行车停车问题进行解决。李向辉介绍说：　　“我们要逐站的进行地铁和公交、自行车、出租车、步行整体的方案，自行车安装一些设施。解决管理和摆放的问题。将自行车和地铁紧密联系在一起。在一到两年的时间，1、2号线在车站的周边做好接驳措施，方便居民

7、的出行。随着5、6号线的建设，也逐步地把接驳措施做好，5、6号线开通时这些措施同步使用，为居民的出行提供便利、快捷的服务。”　　天津地铁的发展见证了天津城市的变化，也改变着市民出行的习惯与生活方式。随着地铁1、2、3、9号线的开通运营，5、6号线的开工建设，本市地铁未来建设和配套管理服务也将随之完善。地铁将为市民带来更加便利、舒适的出行感受，城市也将随着地铁线路的延伸而不断繁荣、蓬勃。