关于地铁消防工程及消防产品应用

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1、关于地铁消防工程及消防产品应用一、地铁火灾主要特点　1、浓烟和高温灾害性大　　地铁发生火灾，电缆、装修材料等燃烧会产生大量的烟雾和热量，由于相对封闭、有毒烟雾会很快充满隧道和建筑。根据在地铁站台层模拟2.8MW火灾的结果，点火6min后站台层就充满浓烟，能见度几乎为零，烟雾的平均扩散速度为1m/s。在此条件下，人员水平步行速度平均0.33m/s，楼梯段的步行速度平均0.29m/s。人员从地下车站向地面疏散，热烟雾也从地下向上升腾，与疏散人流同方向，更增加了烟雾对疏散人员的影响。高温浓烟还会对人的生理、心理造成强烈

2、的刺激，人们往往会失去理智，向逃生通道一拥而上，造成混乱拥挤。烟雾还会引起人们的中毒窒息，当烟雾到达人的头部，一氧化碳含量达到0.5%，烟热温度超过43.3℃，空气氧含量低于14%~18%，就会使人发生生命危险。2疏散困难　　地铁遂道内很狭窄，每条隧道宽4m，除客车占去2.56m外，两侧只留有67.5cm的空隙。如果客车发生事故停在两站区间的隧道中，乘客即使能够打车门窗跳车，由于人多拥挤，几乎无站脚之地。特别是行车方向的左侧，有带电三轨，如不切断电源，跳车后还会发生触电危险。在有烟火的情况，站台的立柱、检票口、台

3、阶等都成为障碍物影响人员疏散。3火灾扑救困难地铁失火后，由于热烟气长久积聚不散，能见度低，会造成消防人员侦察的困难，无法很快发现被困乘客、找到火点，很难迅速组织有效的灭火战斗。地铁失火后，事故区缺氧，必须配戴隔绝式空（氧）气呼吸器才能进放火场，这些防护装具会影响灭火战斗人员的观察联络和战术动作并增大体力的消耗，给灭火行动带来极大的不便。地铁内部各类无线通讯器材功率的衰减，甚至无法使用，火场指挥联络困难。这些都加大了地铁灭火救援工作的困难。因此，对于地铁消防系统，如果在火灾初期没有把火警解除，那么一旦失火，防排烟系

4、统就显得至关重要！！！伦敦地铁在大部分地下车站内安装了“快速追踪”火灾探测与报警系统。该设备除了包括一个探测范围宽广的烟雾与热量探测系统之外，还包括了遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。在火灾隧道内，隧道通风系统按一端与多数乘客疏散的相反方向送风，另一端排烟以配合疏散，诱导乘客安全撤离。同时在疏散过程中照明要保障，同时对乘客疏散路径加强指示。（地铁设计、施工、使用和消防工程中大量使用电缆，这样就要大量使用防火封堵材料和电缆防火涂料）地铁消防安全措施可细分为：1）各种防火、灭火措施（

5、建筑防火及疏散、火灾自动报警系统、防灾通信、消防联动相关系统、防排烟系统、消防给水系统、气体自动灭火系统、防灾用电及疏散标志）。2）隧道通风排烟措施。3）各种避难措施。4）各种紧急事故处理措施。5）各种消防联动设施的工作情况。6）工作人员专业知识、受训程度、工作态度等。7）乘客的安全意识和安全知识。8）地铁运营的管理体制。 感温光纤第一时间通报火情    为提高防灾报警的灵敏度和准确性，地铁在区间隧道内敷设感温光纤，这一设计可以及时将隧道内的火灾情况报告给控制中心，以便在第一时间采取救援措施。（光纤使用量大到上千

6、万元）二、地铁消防系统的范畴：1、消防系统保障：主要有火灾自动报警系统、水消防系统、化学灭火系统、火灾送风排烟系统、事故照明疏散指示标志系统、固定和移动式消防装置六大部分组成。　　（1）火灾自动报警系统：设有两级自动监控报警防火设施，一级设在车站，一级设在中央控制室，中央控制室与车站控制联网，通过现场的烟感、温感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。（宁华可以承接工程）　　（2）消防水系统：在站台、隧道设有固定式消火栓系统，站厅设有自动灭火喷淋系统，有水喷和气喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。

7、（宁华可以提供产品）　　（3）化学灭火系统：针对车站设备房，设有SDE灭火系统和FM200灭火系统等。（宁华可以提供产品）　　（4）火灾送风排烟系统：在地铁隧道里，设有专门的送风排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短的时间内排出有毒的烟雾，同时，防火卷帘门会自动下落关闭，将火灾隔断，起到阻止火势蔓延的作用。（宁华协力厂可以提供产品）　　（5）事故照明疏散指示标志系统：在地铁站台层的天花板上，每隔8M左右设置一个60W功率的固定应急照明设施，同时在站厅、出入口、通道的醒目位置设置疏散指示标志,

8、使疏散逃生乘客能够通过固定应急照明设施和夜光装置指示标志明确出口方向,加快疏散速度。（宁华协力厂可以提供产品）三、几类典型的消防分支系统线路：1、火灾自动报警系统的传输线路　　火灾自动报警系统的传输线路应采用穿金属管、阻燃型硬质塑料管或封闭式线槽保护，消防控制、通信和警报线路在暗敷时最好采用阻燃型电线穿保护管敷设在不燃结构层内，保护层厚度为３ｃｍ或按如下两种基本措施处理：