浅析地铁消防工程

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1、浅析地铁消防工程【摘要】介绍地铁消防工程，在地铁建设屮构建大量消防工程；主耍包括建筑结构和防灾设备设施，地铁消防工程是保障地铁消防安全的重要设施设备，对于预防火灾，有效地组织现场应急处置、控制火灾、避免次生灾害、帮助人员疏散、提高应急处置，减少地铁火灾所带來的人员伤亡和财产损失，意义十分重大。【关键词】地铁消防；地铁消防工程；消防工程介绍；车站消防设施设设备1、引言地铁是城市交通运输中重要的交通运输工具，具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点，而日益受人青睐，但是地铁的安全问题也受到了普遍的关注

2、，地铁火灾是地铁运营的最人安全隐患之一，地铁在地下，加Z环境封闭，客流量大的特点，一旦发生火灾，人员疏散和事故救援困难，可能将造成重大的人员伤亡和财产损失。为减小火灾造成的损失，在地铁建设中设计构建了大量消防工程，主要有建筑消防工程、火灾自动报警系统工程、水消防工程、气体灭火系统工程、防排烟系统工程、事故照明疏散指示标志工程、消防供电工程、紧急疏散逃生系统工程、通信系统工程、感温探测线系统工程、固定和移动式消防装置I•一大部分组成，确保地铁运营安全。2、地铁消防设施介绍2.1建筑消防工程车站建筑、地下工程、

3、出入口、通风亭等地铁建筑耐火等级为一级［2］；地铁土建工程和车辆（含部件、电缆）无论是吊顶、还是支撑柱的外装修,所用的所有建筑材料均采用在耐火、不燃材料；地铁车辆满足DTN5510和UIC564标准，采用不燃、难燃、低毒材料。且经过阻燃处理，有着较高的安全系数。电线电路和照明器材也采取阻燃材料；车站商铺均采用不燃材料装修。车站站台和站厅将乘客疏散区划为两个防火分区，两个防火分区间采用耐火极限4H的防火墙和甲级防火门分隔。建筑吊顶采用不燃材料。隔墙上的门及窗采用甲级防火门及甲级防火窗。站厅与站台间的楼梯口处、

4、扶梯四周设叠有挡烟垂壁，火灾发生时，能有效阻止烟气的扩散；车站均设有两个以上安全出口通向地面，并采用封闭式疏散楼梯间。2・2消防供电工程车站采用主电源和直流备用电源供电；并用负荷分级供电方式：动力配电方式主要采用放射式配电，车站动力设备及区间动力设备采用380/220V.50IIz系统供电，并采用分级供电方式进行供电。同时配置EPS（应急电源）、UPS（不间断电源）。牵引供电系统，应急照明，通信、信号、自动售检票、消防用电设备，与防烟、排烟和事故通风冇关的用电设备为一级负荷。车站动力设备及区间动力设备采用3

5、80/220V.50Hz系统供电。每一套低压开关柜是由两个來自不同电源的35/0.4kV变压器供电，每一套低压开关柜的母排由母联断路器分开，母联与低压开关柜的进线断路器设有电器联锁，防止两个不同电源的变压器并联。当变电所只有一路电源时，电器联锁自动断开低压开关柜失电之进线断路器及两段的三级负荷总开关，然后切换母联断路器由正常的一路电源供电。EPS（应急电源）：全线各车站配置2套EPS电源系统，EPS11和EPS12电源系统，设置在车站配电室旁的蓄电池室内、电源共用蓄电池室；EPS电源是应急电源，提供三相38

6、0V交流电，并在供电系统失电的情况下，维持60分钟供电。UPS（不间断电源）：全线各车站设置2套UPS（不间断电源）电源系统，分别为车站左端和右端提供不间断电源，设置在车站配电室旁的蓄电池室内、电源共用蓄电池室。UPS电源是不间断电源，为必须保证电源的设备提供电源。UPS电源提供三相380V交流电，并在供电系统失电的情况下，维持30分钟供电。2.3水消防工程消火栓系统的消火栓箱设于车站各处。车站消火栓由市政给水管网直接供水。山于市政给水管网的压力和流量均不能满足要求，所以车站的消火栓系统由消防水池、消防泵、

7、稳压泵、稳压罐、管网系统等构成。同时在车站站台上、下行两端共四处，设消火栓系统的电动蝶阀。消防给水系统由车站给水引入管引出两根DN150给水管进入车站布置成独立的消防环状管网［2］；消防水管在设备层水平成环，并与站台层及站厅层竖向成环布置，站台层和站厅层均山车站两端从设备层引出立管连接各层的横管，消防横干管沿天花内敷设；从车站环状管网引四路管由站台层两端分别进入区间。同时由车站外消防环管引出两根DN100给水管进入车站站顶消防泵房内的消防水池，消防泵以两路出水管连接到消防环状管网。区间火灾发生时，由市政进水

8、保证区间消防用水；车站火灾发生时,消防泵从消防水池取水，加压后供应车站消防用水。2台消防加压泵的流量均为20L/s,扬程为25m,互为备用。车站消防水池的有效容积按2小时火灾延续时间计算水量为144013。区间消火栓系统从车站消防管网接引，设计流量为10L/s,管径为150mm,接口位置为车站端部的轨旁，区间消火栓管中心距轨面600mm,站内环网与区间上下行消防给水干管连接处设区间消火栓电动隔离阀，监控区间消防系