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时间:2018-04-12
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1、交通网络演化的跨界旅游区竞合博弈与机制研究 跨界旅游区是指自然地理单元完整却由于行政边界的存在而被相对割裂的旅游地[1]。这种以旅游资源为载体的特殊地理单元,成为打造旅游区域一体化,实现无障碍旅游区的重要突破口。国外实践证明,在旅游区竞争日益激烈的时代,跨界竞合比纯粹的竞争或合作更能产生经济效益、社会效益甚至生态效益。而交通作为区域之间技术、资金、人才、制度、资源、信息、产品和思想观念等要素交换的重要媒介,在实现跨界旅游竞合时,起到重要作用。自2001年,全球之间开展广泛合作,打造武陵山区区域一体化格局也逐
2、渐形成。武陵山区各地旅游业发展差异十分明显,以张家界旅游业最为强劲,2013年全年实现旅游收入212.29亿元,以旅游业为依托的第三产业增加值228.67亿元,占全年生产总值的62.5%。全年末公路通车里程8773.91公里铁路营运里程130公里。图1显示了2013年武陵山片区重点州、市(县)、区旅游发展指标。本文在探讨基于交通网络演化的武陵山区跨界旅游区竞合的必要性的同时,将深入剖析跨界旅游区的竞合机制。 国外学者对区域旅游竞合研究的起步较早,研究主要集中在评价区域旅游竞争力指标体系、用特定理论研究旅游地
3、竞争力、区域旅游合作影响因子、旅游合作领域、旅游合作利益主体及分配问题。Wober(1997)[2]构建城市旅游综合竞争力指标体系,对欧洲39个首都城市进行对比评价。Getz(1992)[3]利用生命周期理论支出区域内处于不同阶段的景点对整个旅游地发展的影响。Tusun(2000)[4]将关键性因子总结为:知识技能、合作方式、权力关系、协调机制等因素。Peter(2000)[5]分析了国家间实现旅游一体化营销的可能性。Jor(2005)[6]政府在区域旅游合作中具有重要作用,并阐述旅游合作中的信息不对称等问题
4、。 国内关于旅游竞合研究起步较晚,在20世纪80年代才开始研究区域旅游合作问题,研究成果体现在旅游竞合的研究视角、前提条件、竞合模式、竞合机制等多个方面。王兆峰[7]等认为旅游交通对诱导要素集聚从而影响城镇化的问题进行研究。梁艺桦[8]指出竞合博弈在旅游区合作中的战略性作用。陶伟[9]最先提出旅游镜和适用的四个前提条件:旅游资源条件、旅游区知名度、基础设施和旅游体验活动。王庆斌[10]等对大别山竞合效益进行深入分析,提出了大别山区域旅游竞合模式。朱德亮[11]有关桂黔湘边区一体化共生竞合模式提出具体措施。朱
5、元秀[12]认为完善旅游竞合的保障机制尤为重要,要从沟通机制、人文融合机制和法律机制三方面推动江苏沿海生态旅游竞合的持续进行。 通过上述文献研究可以看出,目前国内学者对旅游区竞合研究较为成熟,但是对西北等欠发达地区旅游竞合的研究颇少,尚未找到有效的促进经济落后区域跨界旅游区竞合的发展之路,本文以武陵山片区为例,采用博弈论方法探讨随着交通网络的演化,对区域内跨界旅游区竞合的形成与机制研究,以期对区域一体化的推进产生现实指导作用。 1.基于交通网络演化的区域旅游竞合博弈分析 1.1景区之间的合作博弈分析
6、假定区域内修建一条通往重要客源市场的高速公路或者一座区域机场,所需投资是C;由于交通改善而增加的客源导致q1的收入增加A1,使q2的收入增加A2;q1的知名度大于q2,故A1>A2>C。 对不同情况的讨论 1.1.1两个景区缺乏合作意愿 (1)当A2 采取投资的策略。(2)当A2C,即q2的收入小于投资成本,q1的收益大于投资成本时,q1会采取投资的策略,q2不会采取投资的策略,此时的纳什均衡为:(q1投资,q2不投资)。此时q2会出现搭便车行为,即使不投资,也会获得了A2的收益。(3)当A2>C,A
7、1>C,即两个景区的收益均大于投资成本时,存在两组纳什均衡策略,即(q1投资,q2不投资)和(q1不投资,q2投资),即对于两个景区来讲,对方投资,自己不投资是最好的策略。从理论上讲,这两组策略都有实现的可能,但实际上,如果两个景区之间没有进行协商和信息的沟通,那么很有可能,双方都不会采取投资的策略,或者各自进行投资而导致重复建设。 1.1.2两个景区有合作意愿 如果双方均是理性经济人,就会发现双方不合作而产生的信息交流障碍会导致资源配置效率低下,从而削弱整个区域的竞争力。在考虑合作的在条件下,合理分摊投
8、资成本和利益,成为合作能否顺利进行的关键。 当A2>C,A1>C,双方收益均大于投资成本时,两个景区会有合作意愿。此时假设q1分摊的投资份额为λC,q2分摊的份额为(1-λ)C,其中λ=A1A1+A2,λ12,1。 当两个景区投资的收益大于投资的风险时,两个景区之间会有合作产生,即为: A2-C-0≥A2-A2-(1-λ)C;A1-C-0≥A1-(A1-λC);求解得到:A1C-1≥λ≥2-A
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