四大物流巨头在中国的舞步

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1、四大物流巨头在中国的舞步　　特别关注：中国航空国际货运的班与哀愁　　转载于《中国民用航空》2007年第7期，作者：李伊。版权属于李伊和《中国民用航空》。　　根据民航统计，1995年中国民航境内的国际、国内货邮吞吐量达65.6%，到1996年开始转折，当年市场份额下降21.6格百分点，只占44.5%，此后年年下降，2004年市场占有率仅28.6%，不到三成。2005年我国民航国际货运吞吐量出现罕见的负增长，市场占有率又降4.8个百分点，只有23.8%；2006年中国民航机场国际货邮吞吐量，中方占31.4%，回升7.6个百分点。外航承运的国际货邮占我

2、国民航国际货邮吞吐量的68.8%，为中方的2.2倍，特别在我国民航国际货运集散中心的华东地区和浦东机场，外航占75.8%和74.5%，为中方的3倍。中国民航哀叹，中国民航的国际货运是在悬崖边的舞蹈。　　当全世界的航空巨头都在欢呼中国航空货运市场的迅速增长时，身处市场中心的中国航空货运为什么只有哀叹？当然我们的国际货运实力确实弱小，但是我们是不是过于沉溺于自己的弱小，而不够自强努力。让我们看看四个物流巨头，UPS（国联合包裹）、FedEx（美国联邦快递）、DHL（中外运敦豪快递和丹沙海空运）、TNT（荷皇天地（中国）投资有限公司）,如何在过去20年

3、间，在中国市场，一步步一建立起自己庞大的地面物流网络、航线网络、以及他们的产品和服务。　　一、中国业务的发展历程　　（一）第一阶段：摸着石头过河　　物流巨头在中国业务发展的历程可以分为两个阶段，从八十年代初到2000年，四个物流公司先后进入中国市场，了解情况，寻找合作伙伴，成立合资公司，奠定业务基础。　　第一个进入中国市场的跨国快递公司是DHL。1981年DHL与中外运达成互为代理协议。1986年与中外运建立了中外运—敦豪国际航空快件有限公司，从此开启了DHL在这片神奇的土地上20多年发展壮大的历程。　　联邦快递是1984年开始在中国发展业务，1

4、995年4月开始在中国开展货业务，到1998年8月联邦快递服务扩展至144个城市。1999年11月11日，联邦快递与大田集团在北京成立合资企业“大田—联邦快递有限公司”。　　UPS,1988年与中外运签订代理业务合作协议，开始在中国市场的业务。1994年UPS在北京、广州和上海建立代表处。1995年在北京海关的授权后，开始在北京使用EDI清关系统为客户提供进口航空货物的清关服务。1996年5月UPS与中外运集团在北京成立了一家合资企业。　　TNT,1988年与中外运合资成立国际快递公司。1999年11月与中国国家邮政签署战略结盟协议，以发展中国国

5、内的快递文件、包裹和货运市场。　　（二）第二阶段：全力以赴扩展中国市场网络　　2000年以后中国迎来了经济发展的高速增长期，物流巨头们也纷纷结束了同中外运合作的蜜月，开始了在中国的独资时代。他们不仅投入更多的资金和设备铺设在中国地面的物流网络，用以国际航空快件和货物的运输，同时，他们也以极大的热情更多地深入了中国国内航空快件和货物的业务。　　2005年，UPS实现了在中国的独资运营，成为首个在中国拥有全资公司的国际快递运营商，从此UPS在中国的业务发展进入高速增长期。过去五年UPS已在中国投资了六亿美元，2006年，UPS继续增加飞往中国的航班。

6、2007年4月12日UPS宣布将在上海浦东国际机场建立UPS国际航空转运中心，转运中心位于浦东国际机场正在建设的西货运区南端，初步规划占地9．6万平方米。到2012年，该转运中心的分拣能力预计将达到每小时1．7万件；到2010年，员工人数将超过1000人。该转运中心将完全由UPS负责经营和管理，每周7天、每天24小时运营。UPS还计划把目前的MD—ll飞机升级为波音747—400型宽体机，将中国的各个地区与UES的国际网络联接，以提供至欧洲、美洲和亚洲的直航服务。同时，该转运中心还将服务于UPS的国内合作伙伴——扬子江快运，通过其国内航线将UPS

7、在中国的服务网点连接起来。　　作者：g37hs  回复日期：2007-12-2317:20:00　　文章比较长，是深度报道，要分几次才能发完。　　　　联邦快递在中国的业务发展同样惊人。2001年7月位于上海浦东国际机场内的上海海关国际快件监管中心的快件处理设施投入营运。2005年7月，联邦快递公司宣布投资1．5亿美元在位于中国华南地区的广州1白云国际机场建立其新的亚太区转运中心。2006年1月，联邦快递和天津大田集团签署协议，以4亿美元现金收购大田集团在双方从事国际快递业务的合资公司大田一联邦快递快递有限公司中50％的股权，以及大田集团在中国的国

8、内快递网络。2007年3月113，联邦快递宣布与天津大田集团有限公司的收购交易完成。至此美国的第二个物流巨头也开始了他在中国的独资扩张。