中国如何引诱四大巨头出让关键技术

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1、中国如何引诱四大巨头出让关键技术的？jiwuy发帖于：国货当口强【共14条评论】【浏览18214IP］目前德、法、口三国都冇比较成熟的轮轨技术,技术上各有千秋，在工程造价、运营费用等、运量和速度方面都相差不大；在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方而也几乎不相上下。目前一般公认的是：法国TGV技术比较先进；德国ICE技术传动部分比较先进;而日木新干线的运营经验和管理则比较成熟。从中国的角度看，最为关键的是技术转让，谁能更有效和彻底的转让技术，谁就将更多的获得市场份额。2009年9月，铁道部进行的350公里速度级动车组第二次招标，

2、总额达到1100亿，南车集团则获得了超过70%的订单。半年前进行的第一次招标中，北车集团则独获392亿订单。我国仅有的两家机车生产企业正是南车集团和北车集团，具体到动车组的制造企业也只有四家，分别是北车旗下的长春客车、唐山客车和南车旗卞的四方机车，以及南车和庞巴辿的合营公司BSP。在中国市场，阿尔斯通是最早尝到高铁这块大蛋糕的跨国公司之一。2004年，屮国首次进行高速轮轨列车200公里吋速的采购招标，最大的赢家正是阿尔斯通，它获得了6.2亿欧元的大单。庞巴迪、川崎重工也都冇所斩获，西门子虽然在技术上占有一定优势，却因为原型车价格和技术转让费都过高而

3、颗粒无收。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示当年的动车组招标文件屮提出'三个必须一是外方关键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国的品牌。技术转让是其中最为关键的因索，阿尔斯通对此做出正确的解读，将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。“这是一个非常简单的商业决定”，阿尔斯通交通运输中国区总裁陈建告诉记者，既然政府说技术转让是进入市场的先决条件，外企口然需要遵守它。在那次200公里动车组的招标屮，阿尔斯通与北车集团下属长客股份（长春轨道客车股份有限公司）联合，为中国提供并合作建造60列电动车组。根据合同,阿尔斯通公司提供3列完全

4、的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装），其余51列在中国组装，国产部件达到65%o这样的谈判结果，虽然阿尔斯通只用了两个刀时间就与t客达成了，但此后的实际运作却来得非常不容易。这是双方的第一次接触，谈判桌上坐着法国、意大利、中国三拨人，阿尔斯通与长客两种不同的公司文化，再加上冇很多货物需要从欧洲运到中国來，那一段时间陈建想到物流，就像噩梦一般。2006年12月，首组由阿尔斯通生产的CRH5（五型动车组）从意大利登船运往中国，2007年春天第一组由中国生产的CRH5岀厂。2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列

5、8辆编组的CRH5A型动车组订单。杜塞尔多夫的『商报』说，虽然新干线此次入围，但面临法国TGV和德国ICE的竞争，未來“京沪高铁”鹿死谁手还很难说，新干线同样有很长的路耍走。『商报』的报道指岀，中国是一个高速发展的国家，他们最乐意的就是通过四方和日本厂家的激烈竞争，用最少的时间和最少的成本却得到世界最先进的技术。所以，既然屮国人选择在五条铁路使用新干线，那么TGV和ICE就更有希望赢得京沪线。汉堡的金融时报，则形容在大家蜂涌向屮国市场的时候，只冇西门子总裁冯皮埃尔失落得很。冯皮埃尔三个刀前刚去过中国，那时他还许诺说，任何企业都不会错过屮国的高速增长

6、，西门子集团在屮国的规模预计在2009年前将翻一番。西门子这次落标是西门子扩张过程中的第一次。不是ICE,而是仃本新干线取得了重要突破。这也不只是冯皮埃尔的失落，德国最大的“总经理”施罗德也许更失望。这已经是京沪高铁放弃磁悬浮之后又一个打击。北京也没冇解释为什么拒绝德国的技术。德国的磁悬浮在杜塞尔多夫机场上运行得很好，正在使用III代ICE的德国铁路公司老总梅冬也会很生气的。也许西门子应该更加努力。最后西门子被排除在外。随后，西门子股票狂跌，总裁引咎辞职，在中国的谈判团成员也全部被撤职。2005年，败走麦城的西门了又回到中国，参加铁道部第二轮时速3

7、00公里以上动车组的竞标。屮方给出更严格的条件，最后西门子完全接受中方的技术转让方案和价格方案，和唐山轨道客车有限公司进行合作。而西门子在那次高铁招标屮遭遇滑铁卢后，很快调整了战略，通过向屮国转让了总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术，获得了向中国提供60列高速列车，订单价值6.69亿欧元。与以往一样，60列列车中只有3列由西门子生产，其他由北车集团旗下的唐山机车车辆厂制造。2003年，阿尔斯通曾经陷入困境，甚至向法院申请了破产保护，一年后中国高铁的订单帮助它起死回生；完不成既定任务，而几年对

8、于西门了的交通部门来说不是什么稀奇事，现在屮国掀起的高铁建设热潮让它风光无限。与竞争对手相比，阿尔斯通毫无保留的转让了核心