高速公路总体路基施工组织设计1

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1、龙浦高速公路（K21+000～K34+860）路基工程施工组织设计一、编制说明1、编制依据（1）、龙浦高速公路第二工区合同段《两阶段施工图设计》(K21+000～Ｋ34+860)。（2）、交通部《公路工程国内招标文件范本》及国家和交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。（3）、通过现场实地调查研究所得到的自然条件、施工条件、社情环境等资料及据图纸所计算的工程量与预算工料机数量。（4）我单位现有技术装备、资源及资本实力；近年来从事各等级公路及铁路、市政等工程的施工技术能力与经验。2、编制原则（1）、全面响应业主要求要求。（2）

2、、实行项目法管理，组建整体功能强的现场工区，加强协调配合及经营管理。（3）、遵守工期定额及本标工程工期要求，采取有效措施缩短工期，保证提前竣工，交付使用，尽早发挥投资效益。（4）、符合相关的技术规范、验收标准、图纸要求，遵循国家和省市有关工程质量、安全施工生产、文明施工、环境保护等规定。（5）、实施工期、质量、安全及文明施工、环境保护等目标管理，制定相关的保证措施。按照ISO9002质量认证体系、标准进行质量管理。（6）、合理安排施工区段、施工程序与顺序，各专业互创条件，紧密衔接。（7）、采用网络计划技术安排施工进度计划和紧密流水、立体交叉

3、作业，人力、物力、机械设备优化组合，组织连续、均衡、有序可控的施工。-33-（8）、积极应用“四新”，合理配置施工机械设备，提高施工机械化程度和劳动生产率，减轻劳动强度，降低施工成本。恰当安排雨期施工项目，并制定有效的技术措施。（9）、精心进行现场临设工程规划布置，永临结合，充分利用既有设施及当地资源，节约用地，注重做好环境保护。二、工程概况1、工程范围及内容本标段为龙浦高速公路第二工区合同段(K21+000～K34+860)，全长13.86km。2、工程地质（1）、路基工程地质条件软土路段主要位于沟谷内，上部为水田、积水，表层多为耕植土，

4、分布淤泥、淤泥质土，厚度一般约2.0～4.0m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。建议以清除、换填为主，局部过厚，清除不便，可采用综合处理方法。正常路段主要位于丘陵间山谷，平原及山前斜地，低丘地段。沟谷及山前斜地表部分布有薄层软土，为耕植土，性质差，强度底，宜清除。下部分布残破积含砾（碎石）亚粘土，可塑-硬塑状；在平原区下部常分布砾石，卵石，松散-中密壮。一般厚度约2～6m，局部6～14m。在丘陵区上部常为含碎石亚粘土，含粘性土碎石，松散。下部基岩风化强烈，风化层厚。路线常以填方路基的形式经过丘陵斜坡，坡麓。（2）、不良地质、

5、特殊性岩土及处理措施沿线存在软弱土等不良地质，施工过程中建立相应的施工监督组织机构，加强监督管理工作，特别是对深路堑、高路提、软基处理路段进行控制以及加强检测。①、软土-33-根据填土高度以及软基情况采用以下几种称处理方式：换填、铺设砂垫层。主要设计原则：A软弱土层厚度小于2m，或软弱土层厚度大于2m小于3m且路基高度较高时，采用挖除淤泥，换填符合路基填筑要求填料的方式。B软弱土层厚度小于3m，且路基高度不太高时，采用砂垫层加土工格室的方式。②、路堑边坡的不良工程地质本工程对路堑边坡稳定性在进行地质分析法的同时，还采用赤平投影图的方法，将岩

6、层层理、节理裂隙面和边坡面（综合坡面）作赤平投影图，根据节理裂隙与路堑边坡坡面之间的组合关系，一组节理时按节理米那与坡面的关系，二组及二组以上节理时按节理面交线坡面的关系，来判断节理组合对路堑边坡稳定性影响程度。当节理面或节理交线倾向与坡面同向，但倾角小于坡角，为不利节理组合，设计、施工时应引起注意。路堑边坡实施分级开挖，根据不同岩性，不同岩石风化程度，经稳定分析判定后，确定边坡坡率，采用不同的坡面防护措施，并加强排水。对高路堑及节理裂隙、构造破碎带发育地段，路堑开挖时采取锚杆或锚索加固岩体，并加强排水以保证高速公路的正常施工及运营，加强植

7、被恢复和保护工作。部分路段残积坡层、强风化层总厚度大于15m，边坡开挖未即使采取支护时，在强降雨等外因作用下将可能诱发滑坡、崩塌等不良地质作用，必须加强安全放坡及边坡的加固和防护。三、工期、质量要求1、工期要求工期要求为24个月，根据合同书暂定开工日期定为2008年5月10日,竣工日期2010年5月10日。2、质量要求（1）、达到设计标准，满足业主要求；（2）、全线创优；-33-（3）、不留任何质量隐患。四、工程特点1、本段多山，施工场地狭窄，各种临时设施不易布置；属亚热带季风气候，温和多雨，兼受海洋性气候影响2、软基处理数量大，挖出换填3

8、0.8万M3。3、环境保护要求高。不但要改善公路周边环境,同时要建设成一条生态高速公路,将公路与自然景观融为一体；不但要减少对沿线植被的破坏，还要防止水土流失。4、设计和施工都采