高速公路总体路基施工组织设计1

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1、龙浦高速公路（K21+000～K34+860）路基工程施工组织设计一、编制说明1、编制依据（1）、龙浦高速公路第二工区合同段《两阶段施工图设计》(K21+000～Ｋ34+860)。（2）、交通部《公路工程国内招标文件范本》及国家和交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。（3）、通过现场实地调查研究所得到的自然条件、施工条件、社情环境等资料及据图纸所计算的工程量与预算工料机数量。（4）我单位现有技术装备、资源及资本实力；近年来从事各等级公路及铁路、市政等工程的施工技术能力与经验。2、编制原则（1）、全面响应业主要求要

2、求。（2）、实行项目法管理，组建整体功能强的现场工区，加强协调配合及经营管理。（3）、遵守工期定额及本标工程工期要求，采取有效措施缩短工期，保证提前竣工，交付使用，尽早发挥投资效益。（4）、符合相关的技术规范、验收标准、图纸要求，遵循国家和省市有关工程质量、安全施工生产、文明施工、环境保护等规定。（5）、实施工期、质量、安全及文明施工、环境保护等目标管理，制定相关的保证措施。按照ISO9002质量认证体系、标准进行质量管理。（6）、合理安排施工区段、施工程序与顺序，各专业互创条件，紧密衔接。（7）、采用网络计划技术安排施工进度计划

3、和紧密流水、立体交叉作业，人力、物力、机械设备优化组合，组织连续、均衡、有序可控的施工。-31-（8）、积极应用“四新”，合理配置施工机械设备，提高施工机械化程度和劳动生产率，减轻劳动强度，降低施工成本。恰当安排雨期施工项目，并制定有效的技术措施。（9）、精心进行现场临设工程规划布置，永临结合，充分利用既有设施及当地资源，节约用地，注重做好环境保护。二、工程概况1、工程范围及内容本标段为龙浦高速公路第二工区合同段(K21+000～K34+860)，全长13.86km。2、工程地质（1）、路基工程地质条件软土路段主要位于沟谷内，上部

4、为水田、积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，厚度一般约2.0～4.0m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。建议以清除、换填为主，局部过厚，清除不便，可采用综合处理方法。正常路段主要位于丘陵间山谷，平原及山前斜地，低丘地段。沟谷及山前斜地表部分布有薄层软土，为耕植土，性质差，强度底，宜清除。下部分布残破积含砾（碎石）亚粘土，可塑-硬塑状；在平原区下部常分布砾石，卵石，松散-中密壮。一般厚度约2～6m，局部6～14m。在丘陵区上部常为含碎石亚粘土，含粘性土碎石，松散。下部基岩风化强烈，风化层厚。路线常以填方路基的形

5、式经过丘陵斜坡，坡麓。（2）、不良地质、特殊性岩土及处理措施沿线存在软弱土等不良地质，施工过程中建立相应的施工监督组织机构，加强监督管理工作，特别是对深路堑、高路提、软基处理路段进行控制以及加强检测。①、软土-31-根据填土高度以及软基情况采用以下几种称处理方式：换填、铺设砂垫层。主要设计原则：A软弱土层厚度小于2m，或软弱土层厚度大于2m小于3m且路基高度较高时，采用挖除淤泥，换填符合路基填筑要求填料的方式。B软弱土层厚度小于3m，且路基高度不太高时，采用砂垫层加土工格室的方式。②、路堑边坡的不良工程地质本工程对路堑边坡稳定性在

6、进行地质分析法的同时，还采用赤平投影图的方法，将岩层层理、节理裂隙面和边坡面（综合坡面）作赤平投影图，根据节理裂隙与路堑边坡坡面之间的组合关系，一组节理时按节理米那与坡面的关系，二组及二组以上节理时按节理面交线坡面的关系，来判断节理组合对路堑边坡稳定性影响程度。当节理面或节理交线倾向与坡面同向，但倾角小于坡角，为不利节理组合，设计、施工时应引起注意。路堑边坡实施分级开挖，根据不同岩性，不同岩石风化程度，经稳定分析判定后，确定边坡坡率，采用不同的坡面防护措施，并加强排水。对高路堑及节理裂隙、构造破碎带发育地段，路堑开挖时采取锚杆或锚

7、索加固岩体，并加强排水以保证高速公路的正常施工及运营，加强植被恢复和保护工作。部分路段残积坡层、强风化层总厚度大于15m，边坡开挖未即使采取支护时，在强降雨等外因作用下将可能诱发滑坡、崩塌等不良地质作用，必须加强安全放坡及边坡的加固和防护。三、工期、质量要求1、工期要求工期要求为24个月，根据合同书暂定开工日期定为2008年5月10日,竣工日期2010年5月10日。2、质量要求（1）、达到设计标准，满足业主要求；（2）、全线创优；-31-（3）、不留任何质量隐患。四、工程特点1、本段多山，施工场地狭窄，各种临时设施不易布置；属亚热

8、带季风气候，温和多雨，兼受海洋性气候影响2、软基处理数量大，挖出换填30.8万M3。3、环境保护要求高。不但要改善公路周边环境,同时要建设成一条生态高速公路,将公路与自然景观融为一体；不但要减少对沿线植被的破坏，还要防止水土流失。4、设计和施工都采