地铁盾构带压开仓监理细则

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1、编号：南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工监理01合同段蛟～珠盾构区间盾构带压开仓监理细则编制人：批准人：批准时间：上海建科建设监理咨询有限公司南昌市地铁1号线一期工程土建二标21目录一、工程概况二、开仓工作内容及开仓位置相关资料三、编制依据四、监理工作流程五、盾构开仓监理要点六、监理工作方法及措施七、安全文明施工监理八、应急措施九、人员值班安排21一、工程概况1.工程简介南昌轨道交通1号线一期工程土建二标，蛟桥站～长江路站区间隧道工程位于南昌市红谷滩区。区间隧道自蛟桥站向南经过江西交通职业技术

2、学院体育场南端附近，线路穿越北一环路向南前行，下穿灜上湖，沿黄河路在凤凰花园住宅小区处以340m半径曲线右转连通丰和北大道，接入长江路站，区间起迄里程为SK1+570.427~SK4+466.174（中间设一座中间风井），上行线长2895.747m，下行线长2895.399m，区间总长5791.146m。在里程SK3+098.821处设置一座中间风井兼联络通道，另在SK2+050、SK2+500、SK3+670处设置联络通道，在SK4+035处设置联络通道兼泵房。工程由两台Φ6250海瑞克复合式

3、土压平衡盾构进行施工。先后施工上行线和下行线隧道，盾构从长江路站北端头井下井，掘进至蛟桥站南端头井。本区间隧道由上、下行线两条隧道构成，区间最大覆土厚越23.6米，最小覆土4.9米。区间最小曲线半径为340米，线间距约12～13.6米。线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为29‰。盾构区间长度表区间名称长度小计上行线长江路站～中间风井1367.353米2895.747米中间风井～蛟桥站1528.394米下行线长江路站～中间风井1377.769米2895.399米中间风井～蛟桥站1517.630米总计5

4、791.146米2.工程规模及主要工程量2.1盾构隧道工程（1）、衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。21（2）、每环由6块管片构成，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块3块。（3）、管片内径：Æ5400mm、管片外径：Æ6000mm、管片厚度：300mm、管片宽度：1200mm、管片混凝土强度C50、抗渗等级为S10(部分埋深大于20m的为S12）。（4）、管片纵向和环向均采用螺栓连接。管片环与环之间用10根M24的纵向螺栓相连接。每环管片块与块间以12根M27的环向螺栓连接。（5）、变形缝环

5、接缝防水采用三元乙丙橡胶弹性密封垫+遇水膨胀橡胶垫；标准环管片接缝防水采用弹性橡胶密封垫。（6）、衬砌连接件（不包括负环）序号名称型号单环数量总数量1环向螺栓M2712套57912套2纵向螺栓M2410套48260套3环向止水垫圈24只只4纵向止水垫圈20只96520只5压浆闷头6只30856只（7）、盾构掘进序号项目总工作量备注1推进距离5791.146米1.2米/环2推进出土量m33壁后注浆28136m3按180％的理论建筑空隙计算，根据现场实际用量适当进行调整。4补压浆由实际情况而定2.2

6、附属工程本区间在里程SK3+098.821处设置一座中间风井兼联络通道，另在SK2+050、SK2+500、SK3+670处设置联络通道，在SK4+035处设置联络通道兼泵房。3.工程地质概况213.1土层特征本标段区间分为两个工程地质区，蛟桥站（北一环站）～中间风井、中间风井～里程约SK3+410为工程地质I区；里程约SK3+410～长江路站为工程地质II区。（1）、蛟桥站（北一环站）～中间风井～里程约SK3+410区间区间隧道通过的地层主要由⑥1全风化千枚岩、⑥2强风化千枚岩、⑥3-2中风化

7、千枚岩等组成，地质条件复杂，施工难度大。场地地层分布自上而下详细描述如下：工程地质I区：1杂填土：松散、杂色，主要由碎石块、建筑垃圾、生活垃圾组成，汗少量粘性土，成分较杂，性能不均一。2素填土：松散，灰，灰黄色，主要由砂性图组成，局部段为粘性土组成，含少量砾石，岩性杂，分布路基上的勘探孔，揭示上部50~70cm，已卵砾石为主。2粉质粘土：灰黄、褐黄色，可塑~硬塑，含铁锰质斑点，为坡残积沉积。无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性中等，中等压缩性。1-1粉质粘土灰、灰绿色，可塑为主，局部段呈软塑状，

8、为坡残积沉积。无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性中等，中等压缩性。1全风化千枚岩：灰黄、灰绿色，岩芯呈短柱状~柱状，风化呈粘土状，原岩结构已破坏，含大量高岭土，撵触滑，具有一定的膨胀性。2强风化千枚岩褐黄加灰黄色，千枚状构造，岩芯呈碎块状~短柱状，原岩结构基本破坏，岩质极软，遇水极易软化，局部夹有强风化岩块，具有一定的膨胀性。3-121中风化上段千枚岩：灰黄色，千枚状构造，岩芯呈碎块状~短柱状，原岩结构较清晰，岩质极软，锤击声哑，遇水易软化，陡倾角裂隙发育，沿裂隙面铁锰质渲染。3-2中风化下段