汽车电控燃油喷射系统毕业论文

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1、目录1引言11.1电控燃油喷射系统研究的目的和意义11.2本文研究的主要内容22电控燃油喷射系统的组成及工作原理42.1EFI的组成42.1.1燃油供给系统（油路）42.1.2空气供给系统（气路）52.1.3控制系统（电路）62.2EFI的工作原理92.2.1作用：92.2.2EFI的特点93电控燃油喷射系统的常见故障分析及诊断103.1检查电控燃油喷射系统的注意事项103.2电控燃油喷射系统的基本检测方法103.3电控燃油喷射系统的常见故障分析及诊断113.3.1电控燃油喷射系统的常见故障113.3.2几种常见故障的诊断

2、程序123.3.3电喷发动机熄火故障分析133.3.4电喷发动机启动困难的故障分析154实际案例分析174.1奔驰CLS300发动机抖动，故障灯亮174.2奔驰R300发动不着18总结20致谢21参考文献221引言1.1电控燃油喷射系统研究的目的和意义EFI（其英文全称为ElectronicFuelInjection），即电子燃油喷射系统，是汽车发动机的重要组成部分，其性能的好坏对汽车的动力性、燃油经济性、尾气排放等性能有着重要的影响。目前，中国的汽车保有量持续快速增长，成为仅次于美国的全球第二汽车大国，汽车运行消耗大量燃

3、油的同时还会排放出大量的尾气，大量尾气的排放严重污染了人们生活的环境。为了让汽车在低油耗、低排放的同时仍具有较强的动力性能，就要求燃油喷射系统具有更加准确的喷油量和更加精确的喷油时间，电控燃油喷射系统的出现可以很好的解决这一问题。电控燃油喷射系统（EFI）是控制发动机喷油时间（即喷油量）和点火时刻的装置。实验证明，使用电控燃油喷射系统的车辆比传统的使用化油器的车辆在动力性、燃油经济性和排放性能等方面均有较大提高。动力性和燃油经济性是驾驶员追求的，低排放是整个社会所追求的。在如今油价高居不下，环境污染十分严重的大背景下，电喷

4、系统的出现能大大缓解这部分的问题。因此，电控燃油喷射系统是很值得重视的系统，深入研究电控燃油喷射系统具有重大而现实的意义。EFI的概念：电控燃油喷射系统将各种发动机的负荷、转速、加速、减速、吸气流量和温度、冷却液温度等变化情况转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统（电子控制器）里，电子控制器（ECU）根据这些信号与储存的信号进行精确计算后输出一个控制信号去控制喷油器阀的开启时间和持续时间，从而供给发动机汽缸最佳油量。EFI的发展历程：1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆勒-奔

5、驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向汽缸直接喷射。1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制燃油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射

6、系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了电控燃油喷射系统的新时代。D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控燃油喷射系统。之后，L型电控燃油喷射系统又进一步发

7、展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控燃油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。为了降低燃油喷射系统的价格，从而进一步推广电控燃油喷射系统，1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是

8、一种低压燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是一种成本效益较好的供油装置。随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。1983年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统,即Mono-Jetronic系统。如今，电控燃油喷射系统的发动机已经成功取代了传统的化油器式发动机