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1、第一章绪论1.1研究的目的和意义中国铁路始建于1876年,铁路运输线是我国国民经济的大动脉,在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位,它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入,我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果,与此同时,对既有铁路进行补强和改造,并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况,提高了铁路抵抗自然灾害的能力,丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践,对发展国民经济,促进工农业生产,改善人民生活,改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌,巩固国防,沟通国际交往,起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下,对
2、铁路运输的需求量在逐渐增大,铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力,造成铁路线路损害,严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务,全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。1.2铁路线路病害的分类为区分动静态检查发现的信息严重程度,将信息划分为A、B、C三类。A类:严重病害,需要及时整修的病害,必要时可先采取限速和封锁措施。A类病害包括:(1)轨道几何尺寸超临修标准的病害;(2)轨道几何尺寸超保养标准的复合病害(两个及以上项目均超保养标准);(3)轨检车Ⅲ、Ⅳ级病害;(4)车载式线路检查仪Ⅳ级报警;(5)人工
3、添乘晃车处所经现场检查几何尺寸达到⑴、⑵标准的病害;(6)钢轨(尖轨、基本轨)、辙叉等达到重伤标准;(7)连续两根轨枕缺少两套及以上同侧扣件(道钉),接头螺栓松动、缺少2条及以上;(8)连续两根轨枕(含岔枕)失效;(9)接头错牙3mm及以上;(10)严重翻浆冒泥处所;(11)影响轨道框架稳定性的严重缺碴地段;(12)无缝线路连续轨向不良(平均值10mm及以上);(13)轨温在《修规》第3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续三个以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝;(14)水害、沙害、塌方、落石;(15)道岔心轨凸缘螺栓缺少、松动;(16)道岔长心轨与短心轨联
4、结螺栓缺少、松动;(17)道岔连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少、松动;(18)道岔警冲标缺少、损坏或不清晰、位置不正确;(19)道岔钢轨存在《修规》第3.9.7条一、三、五、六项病害之一;(20)其它危及行车安全的病害。B类:较严重病害,不及时整治可能发展为严重病害,需有计划、有重点的整修。B类病害包括:(1)轨道几何尺寸超保养标准的病害;(2)人工添乘晃车处所经现场检查超保养标准的病害;(3)车载式线路检查仪Ⅲ级报警;(4)便携式线路检查仪Ⅳ级报警;(5)连续的小高低、小方向;(6)接头轨枕(含岔枕)失效、不方正;(7)无缝线路锁定轨温存在《修规》第3.10.1
5、5条规定的情况之一需进行放散和调整的;(8)普通线路轨缝存在《修规》第4.8.2条规定的第一至三项需调整的;(9)普通绝缘接头轨缝小于6mm;(10)道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移超过10mm;(11)道岔钢轨存在《修规》第3.9.7条二、四、七项和3.9.8条病害之一;(12)道口护轨不符合标准;(13)检查人员认为需及时整治的其它病害。C类:一般信息,轨道几何尺寸不超保养标准,不影响行车安全,需采取综合整治措施进行预防性修理。C类信息包括:(1)轨检车、车载式线路检查仪检查出的Ⅱ级病害;(2)便携式线路检查仪检查出的Ⅱ、Ⅲ级偏差;(3)人工添乘
6、检查发现的一般晃车处所;(4)其它信息。1.3铁路线路病害的防治原则路线设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。1.4线路病害整治作业安全措施以下是《铁路工务安全规则》有关病害政治作业的安全措施规定:2.2.10条限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。3.2.3条作业人员下道避车时应遵守以下规定:一、距钢轨头部外侧距离:1.Vmax≤120km/h时,一般应满足2m;2.120km/h
7、<Vmax≤160km/h时,不小于2.5m;3.160km/h<Vmax≤200km/h时,不小于3.0m。二、本线来车按下列距离下道完毕:1.Vmax≤60km/h时,不小于500m;2.60km/h<Vmax≤120km/h时,不小于800m;3.120km/h<Vmax≤160km/h时,不小于1400m;4.160km/h<Vmax≤200km/h时,不小于2000m。三、邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定:1.本线不封锁时:⑴邻线速度Vmax≤60km/h时,本线可不下道;⑵60km/h<邻线速度Vmax≤120km/h时,来车可不下道,但本线必须
8、停止作业;
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