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时间:2017-09-21
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1、毕业论文(设计)论文题目:谈谈中国汽车尾气的未来发展趋势毕业论文(毕业设计)任务书学生姓名专业年级毕业论文(毕业设计)题目:毕业论文(毕业设计)目的、要求:毕业论文(毕业设计)的主要内容:指导教师评语:指导教师(签名): 年 月 日填写说明:1.此表由指导教师填写,必须用蓝、黑色墨水书写;字迹必须清晰工整。2.将此表装订在毕业论文(设计)的第一页。论文(设计)经答辩委员会全体委员审查,确认符合安徽工贸职业技术学院专科学生毕业论文(毕业设计)质量要求。确定其论文成绩为 。评阅者评语:评阅者签名: 答辩委员会(小组)评语: 答辩委员会(
2、小组)负责人(签名):答辩委员会(小组)委员(签名):年 月 日摘要:汽车尾气这种气体排放物不仅气味怪异,而且令人头昏、恶心,影响人的身体健康。在车辆不多的情况下,大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加,交通拥堵成了家常便饭,汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成,由此带来的汽车尾气更是害人不浅。而且令人头昏、恶心,影响人的身体健康。在车辆不多的情况下,大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加,交通拥堵成了家常便饭,汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵
3、消。“汽车灾难”已经形成,由此带来的汽车尾气更是害人不浅。关键词:有害物质,治理效益,预防及饮食调理目录1.2有害物质对环境的危害第2章治理效益2.1生态效益2.2社会效益2.3经济效益第3章预防及饮食调理3.1蛋白质3.2维生素3.3矿物质和微量元素3.4多糖类第1章ABS防抱死系统研究工作的概述本文以轿车为研究对象,展开对汽车ABS的研究。主要完成了以下的工作:⑴通过对单个车轮时的受力分析确定了影响车轮附着系数的主要因素;⑵通过比较电磁感应式轮速传感器和霍尔效应传感器的性能优缺点,采用并设计了霍尔效应式轮速传感器;⑶通过对控制结构的分析设计了以INTEL公司生产
4、的80C196KC单片机为核心的实时控制系统,包括信号输入电路、控制输出电路、驱动电路等硬件部分;⑷经比较各种控制方案,确定了“逻辑门限制法”作为控制方案,并选用加速度和滑移率的组合作为控制参数。采用事件门限来计算车轮的转速。⑸本文通过学习比较根据所学只是设计了ABS控制系统。从理论上实现了ABS的控制功能,完成了设计要求。在设计过程中对汽车制动理论和制动装置有了较为深入的了解,扩大了自己的知识面,自己解决问题的能力也得到了提高。1.1ABS系统的基础构成现在汽车上广泛采用的ABS防抱死制动系统是以把持车轮的角减速度为对象,把持车轮的制动力,实现防抱死制动的。主要由
5、轮速传感器、把持器(电脑)及电磁阀组成。第2章ABS的工作原理及工作进程2.1ABS的工作原理由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转速信号,送到电子把持单元计算出每个车轮的转速,进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。ABS电子把持单元依据计算出的参数,通过液压把持单元调节制动进程的制动压力,达到防止车轮抱死的目的。在ABS不起作用时,电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力,保证后轮不会在先于前轮抱死,以保证车辆的安全。2.2ABS的工作进程车轮制动压力调节的把持进程如下:1.建压阶段制动时,通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开,常闭阀关闭,制动压力进入车轮制
6、动器,车轮转速迅速降低,直到ABS电子把持单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。2.保压阶段ABS电子把持单元通过转速传感器得到信号,识别出车轮有抱死的倾向时,ABS电子把持单元即关闭常开阀,此时常闭阀仍然关闭。3.降压阶段如果在保压阶段,车轮仍有抱死倾向,则ABS系统进入降压阶段。此时,电子把持单元命令常闭阀打开,常开阀关闭,液压泵开始工作,制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵,制动压力降低,制动踏板出现抖动,车轮抱死程度降低,车轮转速开始增加。4.升压阶段为了达到最佳制动效果,当车轮达到一定转速后,ABS电子把持单元再次命令常开阀打开,常闭阀关闭
7、。随着制动压力增加,车轮再次被制动和减速。第3章ABS防抱死系统的控制方式3.1双参数控制 双参数控制的ABS,由车速传感器(测速雷达)、轮速传感器、控制装置(电脑)和执行机构组成。其工作原理是车速传感器和轮速传感器,分别将车速和轮速信号输入电脑,由电脑计算出实际滑移率,并与理想滑移率15%一20%作比较,再通过电磁阀增减制动器的制动力。这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时,多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波,同时又接收反射回来的电磁波,测量汽车雷达发射与接收的差值,便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳,由变速器输出轴驱动,
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