我国运输服务贸易逆差研究.docx

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1、我国运输服务贸易逆差研究　　摘要：我国在加入世界贸易组织后，随着国际贸易的发展，国际运输行业也得到了迅速的发展。目前我国运输服务业的进出口总额逐年增加，在贸易收支上却体现为逆差，是我国服务贸易逆差的最主要来源。高额的贸易逆差对我国的运输服务贸易产生了巨大影响。本文先从我国运输服务贸易的发展现状以及存在问题进行全面地分析，进而分析我国运输服务贸易逆差的主要原因，最后提出改变我国运输服务贸易逆差的措施，这些都具有十分重要的战略作用和现实意义。　　关键词：运输服务贸易、逆差、竞争力　　运输服务贸易既是服务贸易的重要内容，又是国际商品贸易的桥梁与纽带。一国运输服务贸易的发展对其综

2、合国力及国际地位起着重要影响。随着世界经济不断发展，世界运输服务贸易也得到了迅猛的发展，成为当今世界经济发展的一个重要特征，其水平的高低反映了一个国家经济发展水平，对维护一国经济及政治利益具有战略性意义。　　一、我国运输服务贸易的发展现状　　人世后我国货物贸易规模日益庞大，对于运输服务的需求也持续增长。运输服务贸易是我国服务贸易中3个重要组成部分之一，占服务贸易出口的19.3%、进口的34%。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易连年高额逆差，我国运输服务贸易存在的问题主要有：　　(一)我国运输服务贸易逆差巨大　

3、　运输服务贸易是传统货物的增值服务形式，也是一个服务贸易的重要内容。运输服务贸易与货物贸易具有极强的相关性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易却连年出现高额逆差。　　(二)我国运输服务贸易的国际竞争力比较弱　　在货物贸易如此发达的条件下，我国运输服务的国际竞争力却相当弱，与发达国家相比存在着很大的差距。原因主要有以下几个方面：一是运输业本身的发展有限。运输基础设施建设落后，制约着我国运输服务贸易的发展，我国在海运服务上拥有地

4、理环境和劳动力资源等比较优势，但设施却陈旧，船舶平均吨位小、技术水平低，装卸机械品种少、质量差、效率低，不能满足大规模装卸的需要，导致和世界运输大国相比我国的劳动生产率比较低。二是运输服务贸易只在一些劳动密集型项目上显示竞争优势。作为我国传统服务贸易的支柱，对运输业的定位一直为劳动密集型部门。三是地区保护主义严重。政府多头交叉管理，条块分割，原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，结果导致海运、铁路、公路、航空相互衔接的高效率的运输模式在我国几乎不存在，进而限制了运输业的发展。四是运输企业的小、散、弱。我国90%的物资依靠海运完成，但海运企业中除了中远

5、、中海等几个大的航运公司外，如今大多数航运企业规模偏小，船舶运力不足，并且运输市场处于无序竞争状态，竞争激烈，中小航运企业普遍经营业绩差和成本效益不佳，这种局面不利于规模经济效应的发挥，降低了企业的竞争力。五是运输服务的质量不高。在设备技术方面，绝大多数企业缺乏适应信息化时代的先进的信息管理系统，没有跟上外资航运企业推出的网上订舱、查询等的步伐。在人才方面，缺乏具备国际物流实际操作经验，从事物流管理和决策的高级物流人才。在服务方面，大多数国内公司只能为客户提供最基本的点对点的货物送达服务，这些因素都影响了我国运输服务贸易的发展。　　(三)我国运输服务企业经营业绩较差　　随

6、着我国经济的不断发展，并不断地融入国际经济一体化，货物贸易得以快速发展，1989年进出口贸易总额为，1116.8亿美元，1999年达到3606.3亿美元，2009年虽然遭遇世界金融危机，比2008年下滑，却依然创出22072.7亿美元次新高，分别是1989和1999年贸易额的19.76倍和6.12倍。我国的国际运输服务企业与国际先进的运输企业相比，显得规模较小、核心竞争力偏低，特别是面对金融危机经营状况堪忧。2009年是国际运输服务的“寒冬”，运价降低、订单减少，企业经营业绩普遍出现大幅降落甚至亏损。　　二、我国运输服务贸易逆差原因分析　　造成我国运输服务贸易逆差的原因基

7、本上为中国外贸运输服务由境外公司承运比重高，而中国运输公司承运他国运输服务份额低，而中国运输公司承运中国运输服务份额低是造成运输服务贸易巨大逆差的主要原因。具体原因分析如下：　　(一)我国运输服务的基础较差　　我国运输服务业起步比较晚，经过几十年的发展后，量的方面获得了显著发展，但运输服务质量一直很差，与其他运输强国比较，我国运输业在资金技术方面都没有先头优势，同时我国一直没有对运输服务贸易的相关内容进行延续发展。近年来在传统运输业本身外，与运输业相关的一些辅助运输服务业的发展不完善，没有形成一致的标准，企业大多处于小而散的情