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时间:2018-03-31
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1、偏角法整正曲线在线路平面精确定位中的应用南阳工务段岳良张玉明摘要:通过对既有线的改造,铁路的数次大提速得以顺利实现,但在对既有线中,原设计标准不低于提速后所要求的技术标准的设备,就需要设备管理单位根据现场实际情况,把多年来经过维修保养及列车运行造成偏离原设计状态的设备,恢复到设计状态或更为优化的线路平面状态,利用偏角法对曲线及两侧直线进行校正,并依据校正后的平面位置经二次测量、计算,实现曲线内任意点平面位置的精确确定,并借助线路控制桩对该点位进行锁定,使日常检查及施工时可精确判别对应点线路平面位置的偏移情况。关键词:直线定位曲线定位偏角法任意点定位一、引
2、言近年来,在线路大中修作业时,作为一种对线路,尤其是对经多年运营、维修后既有曲线平面位置产生错动后,恢复到设计位置的测量拨正办法,偏角法有其准确、方便等优势为其他方法所不及。但在对偏角法使用时,一味的按测量程序进行,而不对现场情况及使用目的进行认真分析,便很难达到理想的效果,同时,因铁路提速的需要,线路需要更为精确的定位,对于偏角法整正曲线,便应更为灵活,新的要求中起到更大的指导作用。另外,随着铁路机械化程度的进一步提高,大、中型捣固车在线路维修中的普遍使用,一旦发生曲线要素点位置偏差,便会导致曲线终端连接不顺,出现“鹅头”或“反弯”,对线路曲线的要素点
3、位置提出了更为精确的要求。二、偏角法整正曲线的分析㈠、偏角法作业顺序偏角法测量既有曲线,在第一阶段,要测出每个20m测点的偏角,即切线方向与置镜点到各测点弦线间的夹角;移动置镜点后的各个测段,要测出置镜点间弦线与置镜点到每个20米测点弦线间的夹角;最后一个置镜点,要测出置镜点间弦线与切线方向的夹角。则既有曲线的转角等于上述各角的总和。第一个置镜点与最后一个置镜点,应设在曲线范围之外,在直缓点与缓直点外侧0~60m的20m测点上;第二个与倒数第二个置镜点,最好在缓圆点与圆缓点附近的20m测点上。其余置镜点应保证通视与观测清晰,置镜点间距离一般不宜长于200
4、~300m。㈡、计算拨距的条件前提条件:既有曲线拨正到设计位置,曲线长度应基本保持不变,才能保证必要的计算精度。所以该办法适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形,以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大,且要增大曲线半径,则改建后线路长度缩短;若采用一般方法计算拨距,就要产生很大误差,需要用特殊方法计算拨距。保证终切线不拨动,首先,要保证既有曲线的转角不变动,以免终切线发生扭转。所以1设计时应保证设计曲线的既有曲线的转角相等。其次,还必须使既有曲线测量终点的拨距为零,以免引起终切线的平行移动,所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线
5、的渐伸线长度相等。㈢、偏角法分析在利用偏角法进行曲线测量时,最难以掌握和容易出现差异的是对两侧直线方向的确定,就以上偏角法作业顺序看,第一个和最后一个置镜点需在曲线范围以外,首尾外侧0~60米,这个思路是考虑到曲线首尾经列车作用及日常维修保养作业的影响,可能会出现一定偏差,产生曲线首尾不在切线方向的现象,为使测量结果精确其间,把第一个置镜点放置在这个范围。但目前既有线的情况是相当一部分既有线都不同程度的存在较大的,鹅头或反弯,根据动态检查资料显示,这些反弯大多被动态检查车判定为曲线,长度在20米至80米,半径多在14000米左右,如果在这种情况下,按要求
6、把第一个置镜点放置在上述范围内,依然难以准确的测定出切线的方向,所测出的结果显然与我们实际需要的不符,所以,以上办法难以准确测出一条曲线的转向角。通过对曲线拨距条件的分析可以发现,前提条件要求要保证既有曲线长度基本保持不变,这在对产生错动后的既有曲线进行作业过程中,一般不会发生改变其长度的情况。但保证终切线不拨动,在现场作业时便难以掌握。在人工拨道作业时,曲线首尾易发生变化,难以掌握准确的切线位置,现场的实际情况是曲线首尾大都与设计位置存在一定的偏差,测量结果难以保证曲线转角与设计转角相等,这样就保证不了终切线不发生扭转,当测量中发现转角不等时,便需要通
7、过调整终切线方向,使其与设计方向一致,这个调整的幅度便是终切线需要拨动的距离,所以在“计算拨距条件”中所要求的“必须使既有曲线测量终点拨距为零”前提便无法实现。另外,对于一条单纯的曲线,其转角客观上是一定的,但对于距离较近的相连的几条曲线,因曲线与曲线间的夹直线长度相对较短,在日常作业时,未能对曲线进行全面把握,很易造成曲线首尾及夹直线方向扭曲线,在这种情况下单纯考虑一条曲线的拨正已经不能满足现场的需要,要对几条相关曲线进行全面考察,综合考虑,以实现曲线布局合理,夹直线方向正确。如图一所示,设计曲线位置与现场曲线位置间存在一定的偏差,如果我们单纯的以曲线
8、头尾的实际切线方向为依据来对该条曲线进行测量并拨正,那可以预见,作业的结果可以保
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