秦皇岛科渤桥梁设计j

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1、秦皇岛科渤桥梁设计摘要：本文介绍了秦皇岛科渤桥梁的总体设计，根据当地的地质条件和周围环境综合考虑，采用重力式桥墩及桥台设计。对上部结构设计本着“安全、经济、美观、合理、”八字方针，对支座、人行道的设计做了介绍。关键词：桥梁；设计；简支；钢筋混凝土1　概　述秦皇岛科渤桥位于河北省秦皇岛市郊区至山海关段,桥位距山海关约8km。桥位处地质、地貌比较复杂,该桥实施方案为6m+60m+6m的钢筋混凝土简支T桥,全长72m,设计荷载为汽车-20计算,挂车-100验算。桥面宽16.5m,车行道净宽13m,按4车道设计。2桥梁平面布置设计桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆

2、能平稳的通过。高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线。从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或与桥下路线斜交，但对于一般小桥，为了改善路线线型，或城市桥梁受原由街道的制约时，也允许修建斜交桥，斜度通常不宜大于45度，在通航河流上则不宜大于5度。而秦皇岛科渤桥梁采用正交形式。（即：纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向相垂直的桥梁。）如图（1）所示3桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥梁的标高、桥上纵坡以及基础的埋置深

3、度等。见图（2）所示：3.1桥梁总跨径的确定桥梁的总跨径一般根据水文计算确定，必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不致遭受过大的冲刷。设计时应适当缩短桥梁的总长度，以节约总投资。由此可见，桥梁的总跨径应根据具体情况经过全面分析后加以确定。而秦皇岛科渤桥梁因不考虑水文及通航条件，设计时考虑到具体环境情况，从而确定该桥梁总跨径为72米。1.1桥梁的分孔桥梁跨径越大、孔数越少，上部结构的造价就很高，墩台的造价就减少；反之，则上部结构的造价降低，而墩台的造价将提高。最经济的分孔方式就是使上、下部结构的总造价趋于最低。所以该桥梁分三个孔，且单孔跨径为20米。1.2桥梁标

4、高、桥上纵坡及基础埋深的确定对于跨河桥梁的标高应保证桥下排洪和通航的需要。因此必须根据设计洪水位、桥下通航（或通车）净空等需要，结合桥型、跨径等一起考虑，以确定桥梁标高能紧密结合周围环境进行总体设计。而考虑的设计不设计到排洪和通航要求，所以从周围环境和地质环境综合分析，以开挖地基表面为基准平面。基础埋深则要满足地基承载力要求，确定埋深为3米。为使桥面排水通畅，根据有关规范，确定桥上纵坡为0.92%。2　桥梁横断面设计桥梁横断面的设计取决于桥上交通需求，主要内容是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。桥面为宽为16.5米。其中

5、人行道宽度：2×0.25m+2×1.0m=2.5米（路缘石宽为0.25米）。为满足通车要求，行车道为双向四车道，宽度为2×7m=14米。分隔带宽1米。，为满足排水要求，设横向坡度为2%。图（3）所示：1墩台支座设计架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。而为满足桥梁安全性，则选用四氟乙烯板式橡胶支座，其特点：除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及

6、适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低磨擦系数（μ≤0.08）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。如图（4）所示：2结构形式及基本尺寸设计2.1上部结构：为满足设计的“安全、经济、美观、适用”八字方针要求，主梁为20m跨钢筋砼简支T梁，每跨9片，沿主梁纵向布置5根横隔梁，断面布置如图（5）所示。1.1人行道设计秦皇岛科渤桥梁位处于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道。人行道一般高出行车道0.25~0.35米。在人行道内边缘设有缘石，对人行道起保护作用。缘石用石料砌筑而成。为使施工方便，提高效益，采用预制装配悬臂式人行道。如图（6）所示：由人行道板、人行道梁、

7、支撑梁及缘石组成。人行道梁搁在行车道的主梁上，一端是悬臂挑出，另一端则通过豫埋的钢板与主梁预留的锚固钢筋焊接。人行道梁分A、B两种形式。A式要安装栏杆柱，所以要做得宽一些。支撑梁用以固定人行道的位置，人行道板则铺装在人行道梁上。1.1桥墩设计桥墩是桥梁的主要组成部分，它是由墩帽、墩身、和基础。本桥梁采用的桥墩采用为重力式。其特点是靠自身重量来平衡外部作用、保持稳定。因此，墩身比较厚实，可不用钢筋。图（6）所示：1.1桥台设计桥梁采用重力式U型桥台，由台帽、台身和基础三部分组成。如图（7）2结束语秦皇岛科渤桥梁设计遵照“安全、适用、经济、美观和有利于环保”的基本

8、原则，对桥梁的平面布置和纵、横断面进行