罗汉溪特大桥造桥机施工

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1、罗汉溪特大桥移动模架施工作业指导书一、工程概况：罗汉溪特大桥中心里程为：DK154+433.16，全长1468.55延长米，上部结构样式为：14-32m+（40m+64m+40m）连续梁+26-32m梁，温州南台采用扩大基础，上部为双线矩形空心桥台；其余墩基础采用钻孔灌注桩，墩身为圆端形桥墩，承台连接（厚为2.0m、2.5m、3.0m）；福州台采用钻孔灌注桩基础，双线矩形空心桥台。钻孔桩直径为1.5m（15#、16#连续梁桥墩）和1.25m两种，其中直径1.5m共24根，直径1.25m共311根。二、温州台至14#墩概况及地质情况：1、本桥温州台至14#墩由于表层地质中含淤泥层约6～15m，因

2、此，计划采用32m简支箱梁（共14孔）采用移动模架施工。2、本桥为曲线桥，全桥位于半径为4500m的圆曲线上；全桥位于4.5‰（上坡）的坡段上。本段线间距从温州台至14#墩由4.946m递减至4.858m。温福台为扩大基础；其余墩采用8根直径为1.25m的钻孔灌注桩基础，承台为12.20（横线路）×6.0（纵线路）×2.5（厚）m，墩身采用圆端形桥墩，墩高4.0m～8.5m，钻孔桩基础、承台及墩台身均采用C30耐久（防腐）混凝土。3、地质情况：(1)表层为粉质粘土，黄褐色，流塑；粉细砂，灰黄色，饱和，松散，含少量粘性土；约2～3m。(2)淤泥，深灰色，流～软塑；约6～15m。第15页共15页(

3、3)粗砂，深灰色，饱和，松散～稍密；粗圆砾土，灰黄色，饱和，松散～稍密；约2～5m。(4)淤泥质粘土，深灰色，饱和，软塑；约0～3m。(5)卵石土；灰黄色，中密，饱和；约5～8m。(6)含粘土卵石土；灰黄色，中密，饱和；约6～13m。三、采用定型图：32m简支箱梁采用铁道部经济规划研究院发布的《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》定型图，跨度为31.1m，图号为《专桥(2005)9762》。（附注，因铁道部经济规划研究院《32m时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，线间距5m）》定型图还未设计，可参考《32m时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预

4、应力混凝土简支箱梁（双线，预制，线间距5m）》定型图）。圆端形桥墩采用铁四院的通用设计图，图号为《肆桥设（2005）4004-Ⅰ》，墩身尺寸为8.0m（长）×2.6m（厚），顶帽为8.4m×3.0m。四、施工方案：由于温州台与1#墩间有一条村道横穿线路，故计划在1#墩与2#墩间拼装移动模架，拼装完后再后退一孔开始第一孔梁的施工，逐孔施工至第14孔（13#墩与14#墩间）。为了提高梁片砼的外观达到清水混凝土的标准，要求在外模板上采用氩弧焊焊接大面积不锈钢板(1.22m×2.44m×1mm第15页共15页)和用胶水粘贴玻璃纤维板(1.22m×2.44m×1.5mm)。五、移动模架简介：（一)、MS

5、S设备构造及性能参数:该移动模架造桥机按从下至上分为：主要由墩旁托架、移位支承、主梁框架、外模及支撑、内模及端模、梯子及平台、电气液压系统、安全设施及辅助吊装装置等组成。主要技术性能：●跨径≤32m、砼梁体重≤900t●造桥机主框架挠跨比1/500左右●设备总重约400t纵移速度：约1m/min适应坡度：≤3%适应曲线：≥3000m......移位时风压：≤150Pa动力条件：4AC380V50KW（二）、移动模架的工作原理利用安装在每孔前后桥墩上的牛腿支架作为支撑点，承担移动模架的重量（除牛腿支架）和施工荷载。第15页共15页主梁加前后导梁总长不大于两倍跨径，便于模架在各墩间纵向移动，并减轻

6、主梁长度和重量。模架及施工荷载由主梁承担，模板系统与主梁连为一体，并将横梁与底模分成左右两部分，横移打开时，模架得以顺利通过墩身。液压系统控制移动模架的脱模与纵横向移动，每孔箱梁完成后，通过主梁垂直支撑双作用千斤顶，将主梁稍稍起顶，将千斤顶上锁定的套筒松开，使移动模架脱离箱梁。打开底模横梁，利用在主梁与牛腿支架之间设置的推进平车上的横向液压千斤顶将移动模架向两侧横移，带动外模及底模脱离梁身。横移到位后用纵向液压千斤顶推纵向模架架至下一孔，调整模架中线，进行预拱度设置。第15页共15页移动模架纵向过孔示意图内模利用液压系统控制各支撑油缸，带动模板收缩后，通过滑移轨道从上一孔箱梁滑移至待浇孔，外模

7、随模架主梁一起移动。内外模依靠千斤顶调整定位，快速准确，并保证箱梁各部尺寸。（三）、移动模架系统加工：1、移动模架加工技术规范要求：所有钢结构制作符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）;《铁路桥涵施工规范》;《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）;《第15页共15页客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）;《铁路桥涵基本