毕都安全施工方案（总本）

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1、毕都高速公路T13合同段总体安全施工方案编制：复核：审核：中铁二局股份有限公司毕都高速公路T13合同段项目经理部2010年11月1目录1.编制依据22.工程概况22.1.地理位置22.2.地形地貌22.3.地质条件32.4.气象及水文32.5.工程特点及重、难点分析32.5.1.工程特点32.5.2.工程重点42.5.3.工程难点43.安全质量管理目标43.1.安全管理目标43.2.质量管理目标53.3.工期管理目标53.4。环保水保管理目标…………………………………………………………………………………..64.职业安全健康管理34.1.职业健康管

2、理体系34.1.1.职业安全健康方针34.1.2.职业安全健康保证体系34.2.职业安全健康目标、指标44.3.职业安全健康风险评价44.4.安全应急预案74.4.1.应急机构设置74.4.2.应急措施74.4.3.应急响应84.5.安全保证措施104.5.1.教育宣传措施104.5.2.安全制度措施104.5.3.高危工序安全保证措施124.5.3.1.挖孔桩安全措施124.5.3.2.高空作业安全措施124.5.3.3.T梁施工安全措施134.5.3.4.高边坡路基安全措施145.冬季和雨季施工安排及措施155.1.冬季施工安排1525.2.雨

3、季施工安排166.环境保护管理176.1.环境管理体系176.1.1.环境管理方针176.1.2.环境管理组织机构176.2.环境因素识别和评价186.2.1.识别和评价依据186.2.2.重大环境因素的确定186.3.环境保护措施196.3.1、水污染防治措施196.3.2.植被保护措施206.3.3.粉尘防治措施206.3.4.水土保护措施206.3.5.弃土场环保207.1.实施挂牌上岗217.2.施工机械和材料标识217.3.施工现场及生活区管理218.风险管理228.1风险因素分析及识别228.2.风险管理的重点228.3.风险防范对策2

4、32中铁二局集团有限公司毕都高速公路T13合同段项目经理部安全施工方案总体安全施工方案1.编制依据1、《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)；2、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；5、《杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路两阶段施工图设计》；6、国家现行主要法规、行业标准及规范；7、公司施工调查组所编制的《项目策划书》；8、详细踏勘现场所取得的有关地形、气候、交通及资源等信息。

5、2.工程概况2.1.地理位置杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段路线起点（K79+000）位于毕节市城东南的龙滩边，北接拟建的厦蓉高速毕节至生机段，东接杭瑞高速遵义至毕节段，西接贵州省规划的毕节至威宁高速公路，路线自北向南，依次经朱昌、东关、化作至龙场，延后继续南行经勺坐大山西北，穿巴雍，在以角进入六盘水境内，由董地跨抵母河，从六盘水市城东侧穿过，经俄脚至本项目终点都格，与云南规划路网相接。本合同段为第13合同段，位于六盘水市境内纸厂乡和勺米乡，起讫桩号为K189+760～K196+200，长度6.36km，共有2.5座隧道，3座大桥，6道小桥涵，1

6、座天桥和路基长1955.9m。2.2.地形地貌本合同段位于贵州省西部的六盘水市境内,地形地貌受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等诸多因素的综合控制，沿线路放线的地形地貌分为三种地貌形态:岩溶，溶蚀-侵蚀类型，侵蚀-构造类型。沿线山峦叠嶂，沟壑纵横，相对高差较大，地标高程约2300-1700m,线路路面高程1813.7m-1876.9m。线路2.5座隧道，隧道埋深较大，最大埋深300m；跨越3座桥梁，最大墩高高约90m，路面距离沟谷底部最大约120m。23中铁二局集团有限公司毕都高速公路T13合同段项目经理部安全施工方案1.1.地质条件【1】地层岩性

7、合同段内为中低山地貌，局部低洼地带为稻田和旱地，场内主地层为新生界第四系坡洪积层、残积层覆盖区，为粉质粘土和和碎石土；下覆三叠系、二叠系和石炭系以灰岩为主的基岩，区内构造复杂，褶皱和断层发育。【2】地质构造隧道大地构造属扬子太褶带。位于扬子准地台（Ⅰ级构造）上扬子太褶带（Ⅱ级构造）的威宁至水城迭陷断褶束、黔西南迭陷褶断束以及黔中早古拱褶断束和黔南古陷褶断束的极西边缘。线路区晚古生代的古地理地貌属昭通海湾，自早寒武世末期区域上升为“滇黔古陆”，中泥盆世又下沉接受海相沉积，早二叠世末与晚二叠世初东吴运动再次隆起，中三叠世与早侏罗世之间（相对于印支运动时

8、期）发生第三次较大的升降，致使上三叠统普遍缺失。主要褶皱运动当发生在侏罗—第三系之间，属燕山旋回的中—晚期运动。继燕山运动