毕都高速X标临建施工方案.doc

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1、贵州公路建设项目毕节至都格公路BD-TX合同段项目经理部临时用地规划方案编制：复核：审批：中铁X局集团有限公司贵州省毕节至都格高速公路TX项目经理部二〇一二年八月二十六日毕节至都格高速公路TX合同段临时用地规划方案一、工程概况贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路为双向四车道高速公路，设计时速为80km/h,路基宽24.5。BD-TX施工合同段路线起点位于纳雍县化作乡镇区，起点桩号K118+600。路线化作镇区东侧布线，与大山脚设九洞天互通，经李家寨，于箐门口设岳家湾隧道，至花木营，通过龙场互通实现厦蓉高速与杭瑞高速公路共线，与龙场镇东侧至本合同段终点，终点桩号为K127+000，全线全长8

2、.400km。施工合同段主要工程有大桥406米，中桥395米;涵洞及通道15座共计576米；隧道为部分小净距，左线长4137米,右线长4102米。为了确保杭瑞高速公路毕节至都格高速公路土建TX合同段项目工程按时开工，后续工作紧张有序的开展,我项目在纳雍县化作乡、寨乐乡两地分别对两处拌合站、钢筋加工场、梁场、炸药库、料场选址。选址段与省道（S211）、县道（X758）交叉，部分地段并行，交通便利。运输条件良好，周围道路比较发达，距工程主线岳家湾隧道进出口较接近，方便对工程安全、质量、进度的掌控及劳务队伍的管理。二、临时设施建设情况1、钢筋加工场设两处钢筋场分别位于岳家湾隧道进出口，考虑钢筋

3、成品运输方便两处钢筋加工场都设置于主线左侧，里程分别为K120+400、YK125+200。钢筋加工场采用封闭式管理，在整个钢筋加工区上设彩钢瓦防雨大棚。棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。场地占地为1500m2。棚内地面使用不小于15cm厚片、碎石垫层，不小于15cm厚的C20混凝土作为面层。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度不小于1.5％，场地四周设置排水沟。场内原材存放台座尺寸为0.3m×0.3m采用C20混凝土浇筑，以满足规范要求。钢筋加工区位于钢筋场正中，分为调直区、加工区、半成品存放区、成品存放区四个区域，调直区5m×2

4、4m用于盘条调直，加工区6m×24m用于钢筋的加工，半成品存放区7m×24m用与加工的半成品钢筋存放，成品存放区12m×24m用于加工成品钢筋存放。钢筋加工区另一侧设隧道型钢加工区10m×25m用于隧道型钢的加工。钢筋场外围墙基础采用砖砌，围墙基础深50cm，高出地面50cm，厚度24cm。围墙外侧设置60cm深排水沟。钢筋场左侧外设门卫室。2、拌合站五标项目部混凝土拌合站共设两座，在岳家湾隧道进出口处各设置一座。进口拌合站位于K119+950处，距离右侧线路中心200m。出口拌合站位于K125+000处。拌合站所处位置交通便利，周围无居民居住。两座混凝土拌合站采用同一布置方案。以下拌合

5、站规格均为单个拌合站的量。拌合站长130m,宽100m,占地面积13000㎡。在拌合站入口处设置长30m,宽6m的地磅，并在旁边设置磅房。拌合站入口左侧建造长56m，宽7m的彩钢房，作为门卫室、实验室，标养室以及生活区。拌合站内分别设置长60m，宽20m的备料仓和长80m，宽15m的储料仓及洗车区。在储料仓前设置搅拌装置以及停车位。在拌合站两个角落处分别设置材料库，油库和发电，配电装置。拌合站内砂石料储备量以保证混凝土连续浇筑所需用量为原则，储备数量综合考虑了材料供应条件、试验检验周期等因素。备料仓共设3个，其中存放规格为10～30mm大碎石的料仓1个，深20m,宽25m，高8m,设计存

6、储量为4000m³；5～10mm小碎石的料仓1个，深20m,宽20m,高8m,设计存储量为3200m³；砂料仓1个，深20m,宽20m,高8m,设计存储量为3200m³。合计存储量10400m³。储料仓共设6个，其中存放规格为10～30mm大碎石的料仓2个、5～10mm小碎石的料仓2个、砂料仓2个，储料仓采用同一规格：深15m,宽12m,高8m,设计存储量为1440m³。合计存储量8640m³。用于存放粉料的筒罐，选用单仓容量为150t的筒罐，共用6个。其中2个水泥罐、2个粉煤灰罐、2个矿渣粉罐。筒罐下建造高1.5m的混凝土扇形基础。各级骨料仓分仓存放，仓之间设置分隔墙，最外侧设置围墙。

7、分料仓采用厚1m、高3m的“37”模筑混凝土浇注。并具备足够的抗倾覆能力，仓内混凝土地面设置不小于4％的内高外低的地面横坡，分料仓下部预留孔洞，防止积水。储料仓至配料机的运输距离为18m，作为装载机上料及掉头空间。料仓采用拱形钢结构棚防护，棚顶及侧面为彩钢板，以便对料仓遮阳、防雨。拌合站场地地面设排水沟，并设置坡度为1.5%的排水横坡，集水汇聚至排水沟后排出到场外。拌合站外山体上设置截水沟，防止山上的水流进拌合站内。冲洗混凝土运输车