北环现浇施工组织设计

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1、深圳南光高速公路第九合同段北现浇箱梁施工组织设计一、编制依据与说明1．1、编制依据《公明高架桥预应力现浇箱梁施工组织设计》的编制严格按照以下文件的规定进行：A、铁道第二勘测设计院设计的深圳市南头至光明高速公路第九合同段施工设计图B、国家现行桥涵工程施工验收规范、规程及质量检验评定标准。C、深圳高速公路有限公司的《工程项目管理手册》等有关规范、标准。D、工程特点、施工现场的实际情况、施工环境、施工条件和自然条件。1．2、编制说明本《施工组织设计》充分考虑公明高架桥施工各方面的因素要求，对施工进度、工序穿插、施工流程、质量控制、安全文明施工和施工区域交通疏导等各方

2、面作了详细考虑，以作为直接指导上部构造施工的依据，力求在时间安排、工期配合、质量保证、综合协调、安全文明施工上保证混凝土施工总进度计划和质量安全目标的实现，通过对劳动力计划、材料设备计划等的统筹安排，争取保证对现浇箱梁工程施工实施有效的控制，同时，通过对安全文明施工措施的落实和施工成品的保护，完成对本工程施工的科学优质管理。1．3、施工技术依据1、深圳市南头至光明高速公路第九合同段施工设计图；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—9

3、5）。天津第一市政公路工程有限公司第28页共28页深圳南光高速公路第九合同段北现浇箱梁施工组织设计二、施工准备工作计划1．1、施工准备1、组建精干高效的项目经理部（见组织机构框图）。选配经验丰富，技术业务精湛，事业心和责任感强的工程师及工作人员，使整个项目经理部管理层人员精干，统一指挥，内外协调，全面负责和加强对该项工程的生产指挥和技术管理工作。2、调遣专业性强的作业队伍投入施工，确保整个工程顺利完成。3、组织测量放线，测量工程师进入施工现场，根据业主提供以及我公司加密闭合的水准点和导线控制点对箱梁进行定位测量及高程测量等，测量资料报监理工程师及业主备案。4、

4、认真审核设计图纸，进行模板及支架设计计算并报业主及监理工程师审批。5、对模板、支架进行进场验收。6、对操作人员进行培训，向班组进行详细的施工技术交底。7、对特殊工种操作人员进行培训，且必须持证上岗，并申报监理工程师审批。8、根据施工要求，组织好施工力量。现浇段工程配备桥梁工程师2名，并配备试验检测人员和技术人员、管理人员、机械班、电工班、钢筋班、支架班、木工班、砼浇注班、杂工班等。9、施工区域内供水、供电、临时设施满足施工要求，道路平整畅通。10、对所有施工作业人员进行交通安全培训教育，确保交通安全。项目施工组织机构框图天津第一市政公路工程有限公司第28页共2

5、8页深圳南光高速公路第九合同段北现浇箱梁施工组织设计天津第一市政公路工程有限公司第28页共28页深圳南光高速公路第九合同段北现浇箱梁施工组织设计三、工程概况1．1、概况南光高速公路第9标段（k27+294～k29+815）高架桥主要跨越了建设路（规划），水贝路（规划），北环大道（施工中），洋涌河及规划底层桥梁。右幅桥于K28+684.12～K28+855.82、左幅桥于K28+647.12～K28+818.88处跨越北环大道，设计采用了（35+2×51+35）m变高度现浇预应力直腹板混凝土连续箱梁，根部梁高为2.8米，跨中及边跨端部梁高为1.45m，梁底抛物线

6、方程为：y=0.x1.8。底板厚度为22cm；于支点处渐变为40cm；顶板厚度为25cm，于支点处渐变为45cm；腹板厚度为40cm，于支点处渐变为60cm。纵向预应力钢束贯穿全跨梁体，采用双端张拉，梁体内部设置横梁及横隔梁，横梁设置横向预应力钢束。北环大道现浇桥段采用C50号混凝土4287m3，R235钢筋8.44T，HRB335钢筋576T。1．2主要技术指标为：1、设计速度：100km/h；2、设计荷载：公路-Ⅰ级3、桥梁宽度：2×16.3米4、地震烈度：7度5、桥涵设计洪水频率：特大桥1/300；一般桥1/1001、3工期计划、劳力安排及机械供应计划工

7、期从2007年5月1日至2006年8月31日。具体工期计划见：现浇箱梁施工计划横道图。劳力安排见：现浇箱梁施工劳力安排表。天津第一市政公路工程有限公司第28页共28页深圳南光高速公路第九合同段北现浇箱梁施工组织设计机械设备进场计划见：现浇箱梁机械设备进场计划表四、主要施工内容与工艺施工要点：地基处理、基础表面排水、支架稳定性、预压沉降及观测、砼浇筑均匀连续、张拉控制、压浆饱满、卸落支架、由于拆迁问题，施工上部时间错开雨季，不考虑雨季施工。4．1、安装支座下部工程施工完成后，安装支座。支座安装要求见下表支座安装要求支座中心横桥向偏位(mm)2支座顺桥向偏位(mm

8、)10支座高程(mm)符合设计规定；设