成都地铁_大管棚施工方案

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1、成都地铁4号线一期工程土建7标段管棚施工方案盾构洞门加固方案1、编制依据1、《成都地铁4号线一期工程岩土勘察报告》（2010年10月）；2、成都地铁4号线一期工程《洞门及预埋件设计图》；3、施工组织设计、现场实际施工情况；4、成都地铁施工经验；2、适用范围成都地铁4号线7标（右线DK31+663.366~YDK35+137.90；左线DK31+917.70~DK36+429.00)盾构区间进出洞洞门加固。3、工程概况3.1、标段概况省文联站～玉双路站盾构区间隧道YDK31+663.366（ZDK31+917.700）～YDK32+973.500（ZDK32+

2、908.600）；(其中所含盾构始发井兼区间隧道风井不在此标段施工图范围内)。玉双路站～双林路站盾构区间隧道YDK33+217.500～YDK34+601.600。双林路站～沙河站盾构区间隧道YDK34+769.000～YDK35+137.900。沙河站～工程终点，左线盾构区间隧道ZDK35+429.000～ZDK36+429.000；右线矿山法区间隧道YDK35+429.700～YDK35+486.000；其中含有盾构吊出井ZDK36+433.4956～ZDK36+450.000。本标段工程为18#、19#、20#、21#盾构区间隧道隧道+省玉盾构始发井兼

3、通道风井～玉双路矿山法区间隧道隧道+沙河～右线区间隧道工程终点矿山法隧道+盾构吊出井及电缆通道工程。线路出省文联站后沿玉双路向东进入玉双路站，23成都地铁4号线一期工程土建7标段管棚施工方案出玉双路站后沿双桥路进入双林路站，出站后再顺玉双路沿线进入沙河站；出沙河站后沿规划道路到达右线工程终点，左线采用一处R-350m的曲线拐向东北方向，下穿沙河后到达盾构吊出井。3.2、标段工程地质根据钻探揭露，本区间隧道隧道按岩土层层序，从上至下分述如下：（1）第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）。人工填筑土<1>：杂色，松散，稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组

4、成，其间充填有粘粒。段内分布于地表，层厚0.60～6.10m。该层土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土<2-3>：褐黄色，软塑～可塑，含少量铁锰质氧化物等。在场地内普遍分布，厚度0.80～4.00m。粉土<2-4>：灰黄色，稍湿～饱和，松散，含铁、锰质斑痕，可见云母碎屑，场地内局部存在，层厚1.00～2.40m。细砂土<2-5>：青灰色或褐黄色，松散，稍湿～饱和，分布于卵石土顶面。场地内局部存在，层厚0.50～1.70m。中砂<2-6>：褐黄色，稍密，饱和。该层在场地内局部

5、存在，层厚1.10～2.00m。卵石土<2-8>：褐灰色、青灰色，稍湿～饱和，松散、稍密～密实夹少量角砾，卵石含量50～75%，粒径20～80mm为主，个别粒径达到180mm，充填物为中砂，局部夹少量角砾或漂石，顶面埋深2.30～6.10m23成都地铁4号线一期工程土建7标段管棚施工方案。根据超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土<2-8-1>、稍密卵石土<2-8-2>、中密卵石土<2-8-3>及密室卵石土<2-8-4>，共4个亚层。（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）粘土层<3-2>:黄褐色、褐黄色，可塑～硬塑，含铁、锰质氧化物

6、斑痕，可见少量钙质结核，网状裂隙发育。场地内普遍存在，层厚1.60m～4.40m。粉质粘土层<3-3>:灰黄色、褐黄色，可塑～硬塑，含铁、锰质氧化物及钙质结核。场地内普遍存在，层厚0.90m～2.40m。粉土层<3-4>：灰黄色，饱和，稍密，质较纯，含铁、锰质斑痕，可见云母细片。该层呈透镜体状分布于粉质粘土层之下，层厚0.60m～2.10m。细砂土<3-5>：褐黄色，松散，饱和，以透镜状分布于卵石中。场地内局部存在，层厚0.50～2.70m。中砂<3-6>：褐黄色，稍密，饱和，呈透镜体状分布于卵石土(<3-8>)中。该层在场地内普遍存在，层厚1.10～2.0

7、0m。卵石土<3-8>：黄褐色，稍湿～饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量50～75%，粒径以20～80mm为主，个别粒径大于100mm，充填物为细砂、中砂，局部夹少量角砾或漂石。其中16.0m～30.0m的范围内有一层卵石为强风化，厚度为3.00～9.90m，轻敲即碎，充填物以细砂为主，详见《钻孔柱状图》。本层顶面埋深6.50～10.20m。根据《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）、N120超重型动力触探成果及卵石含量，将该层卵石土分为松散卵石土<3-8-123成都地铁4号线

8、一期工程土建7标段管棚施工方案>、稍密卵石土<3-8