管理论文轴辐式网络模型在现代物流配送优化中的应用

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2、请本站帮您代写论文，以下是正文。 　　[摘要]伴随着信息时代的来临，网络经济迅速发展，轴辐式网络模型——作为一种特殊的网络结构，由于其在节省成本、优化配置等方面的作用，逐渐受到企业界和学术界的重视。本文正是在这样的背景下，把轴辐式网络模型引入到现代物流配送中，对轴辐式网络模型在配送优化中的作用进行了分析总结。 　　[关键词]轴辐式网络模型现代物流配送优化应用 　　 　　20世纪80年代以来，随着航空市场竞争的不断加剧，在美国等发达国家，航空公司采用轴辐式网络进行航空运输服务，以降低成本，提高

3、市场竞争力，使航空公司的效益最大化。如今，轴辐式网络模型被进一步发展，广泛应用于物流等领域，同时它也成为管理科学、经济学等学科的重要研究课题。 　　轴辐式网络研究引起大家的重视，是和美国航空管制政策放松直接相关。航空管制放松后，美国的航空产业结构发生了很大变化。除了航线可以自主定价外，放松管制还放宽了市场进入和退出的条件，有利于承运人扩张服务地域、重新配置航线结构，这种灵活性导致轴辐式航空网络得到快速扩张，现实需求引起有关轴辐式网络的研究得到广泛开展。 　　轴辐式网络通过网络中的特殊节点—枢纽节点

4、，实现网络中其他相互作用的节点之间网络流的转换服务，实现网络服务的规模效应和范围效应，降低网络服务总成本。带有枢纽设施的轴辐式网络，将枢纽作为网络流切换、网络用户转运或货物分拣中心，可以用较少的连接或路径为更多的需求节点提供服务。 　　轴辐式网络系统的主要优势包括：将网络流集中在少量通路上产生流的规模经济效应，如轴辐式航空网络使用大型货车可以提供更低的单位运输成本，为乘客提供更高的服务频率;通过枢纽设施转换降低网络投资总量，轴辐式包裹配送网络通过分拣中心能对所有包裹流向进行控制。轴辐式网络也存在网

5、络枢纽设施需要较大的固定投资，网络设施的中转功能需要额外投资，经过网络枢纽的转运带来更远的服务距离或更多的服务时间等不足。 　　一、轴辐式网络运行及网络效应 　　轴辐式网络的出现和发展，扎根于轴辐式网络结构自身的经济性，使用少量枢纽节点来作为集中、分配网络流的中心，通过网络流合并，网络运营商可以使用大型、相对更经济的网络设备，可以以更高的服务频度来提供网络服务，而网络用户则可以从更高的服务密度中受益。在这个发展过程中，通过枢纽实现网络流合并产生的规模经济，是其中的主要因素。 　　枢纽网络系统可以分

6、成两层网络。第一层是枢纽节点组成的枢纽网络，在电信、通讯领域称这部分网络为主干网。第二层网络是非枢纽节点与枢纽之间的辐网络。轴辐式网络的最主要的经济优势—规模经济性主要发生在第一层网络，即枢纽节点组成的网络。轴辐式网络的优化分析主要集中在第一层的枢纽节点选址和第二层的网络连接设计两大领域。轴辐式网络优化设计的第一步是将已知数量的枢纽布置在可选的枢纽候选点上。第二步是将网络中的非枢纽节点分配给第一步中确定的各枢纽节点。两者结合实现网络服务总成本最小化或网络覆盖范围最大化的目标。轴辐式网络设计一般涉及

7、网络出发地、目的地、潜在的枢纽候选节点、连接这些节点的网络连接，以及网络流量、节点间距离、单位服务成本等模型参数。网络运营商通常为枢纽网络中的枢纽节点之间的服务提供折扣服务(降低单位流服务的服务成本或服务时间)。 　　二、轴辐式网络主要模型 　　传统的运输网络大都采用起点与终点间直接相连的直通网络，如图1所示： 　　另一种基本的货运网络形态即轴辐式网络(Hub—and—spokeNetwork)，以一个简单的单中转站指派的纯轴辐式网络为例，如图2所示: 　　假设直通网络中有n个货运站，相互之间都存

8、在物流需求，则要将全部的n个货运站相连，需要n(n一1)/2条节线，每条节线上都需要运输车辆进行运输，假设每条线上需要一辆运输车辆，则总共需要。(n一l)/2辆车。轴辐式网络与直通网络相比，多了一个中转站，但将网络中各个节点相连，在货运站数量仍是n个的前提下，只需n条节线。如果各个货运站之间的物流量都较大，可以保证运输车辆有较高的满载率，则网络中的货运站之间点点直达，既可以节省运输里程，又可以节省运输时间，这样直通网络不失为一种理想的选择。但对公路快速货运而言，货源分布较为零散且单