地铁车站结构设计

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1、地铁车站设计地铁车站结构设计目录1工程概况41.1工程概况41.2周边环境51.3场地工程地质条件71.4水文地质条件91.4.1孔隙潜水101.4.2孔隙承压水102基坑保护等级113开挖方法及支护结构选型123.1开挖方法123.2支护结构选型123.3基坑稳定性验算133.3.1整体稳定性133.3.2抗滑移稳定性133.3.3抗倾覆稳定性133.3.4抗隆起稳定性153.3.5抗渗流稳定性163.3.6抗突涌稳定性173.3.7小结204支护结构内力及配筋204.1内力计算方法及图示204.2工况

2、划分和相关计算224.3计算模型及参数234.4计算图示及结果244.5支撑轴力结果及校验304.6地连墙配筋计算314.6.1配筋相关参数314.6.2配筋计算314.6.2.1背土面配筋314.6.2.2开挖面配筋3341/41地铁车站设计5主体结构设计355.1计算参数355.1.1主体结构设计参数355.1.2荷载取值355.1.3荷载组合365.1.4SAP参数365.1.4.1材料属性参数365.1.4.2框架属性参数376SAP运行结果386.1结果显示386.2结果汇总397截面配筋407

3、.1以底板下缘为例配筋407.2配筋结果汇总418结构抗浮计算4241/41地铁车站设计摘要：轨道交通运量大、速度快、污染低、安全性高、舒适便捷，是世界上大城市共同选择的理想公共交通方式，也是城市用以解决交通拥堵、增加居民生活幸福度、促进城市经济快速健康发展的重要手段之一。宁波市政府从2002年启动规划，到2008年获国务院批准，再到全面开工建设，宁波人民期盼已久的轨道交通，一步一步从梦想变为现实。本次设计中的二号线为西南-东北方向的基本骨干线。这条线的一期力争在2015年之前建成，二号线工程一期起于机场

4、止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。城市轨道交通的结构工程涉及多个学科的不同领域，具有极强的学科兼容性，对于设计人员的综合全面的素质要求很多高。本次设计的主要对象是宁波地铁2号线鼓楼站标准段的支护结构设计和主体结构设计，本次设计的计算重点有如下几个方面：关于基坑地墙的插入比及各种稳定性计算、各工况下内力结果及内力包络图计算、最不利情况下地墙的配筋计算和

5、验算、主体结构各工况下各部位内力计算、主体结构的配筋计算、主体结构的抗浮稳定性计算等。本次设计旨在熟悉车站结构设计的主要流程，对于相关工况进行了不同程度的简化，在实际设计中不同工况必须进行详细的计算。关键词：宁波鼓楼站支护结构主体结构设计配筋41/41地铁车站设计1工程概况1.1工程概况宁波市轨道交通1号线横贯宁波市的东西部，全长约21km。设车站20座，其中地下车站15座，高架车站5座。平均站间距1080m，最小站间距624m，最大站间距1482m。设车场2座（石头路停车场、天童庄综合基地）、主变电所2

6、座（望春站、海晏路站）以及一座控制中心。鼓楼车站位于中山东路与解放北路交叉路口的东北侧，为宁波地铁1、2号线“L”型换乘车站，1号线车站沿中山东路下设置呈东西走向，为地下三层岛式车站，2号线车站沿解放北路下设置呈南北走向，为地下二层岛式车站，两站之间设置联络线。鼓楼车站的平面位置见图1-1。鼓楼车站图1-1鼓楼车站总平面图表1-1鼓楼车站规模一览表车站名称长度（m）宽度（m）出入口、通道数量与面积（m2）风道面积（m2）地面风亭数量与面积（m2）出入口数量与面积（个/m2）主体面积（m2）总建筑面积（m2

7、）（一）260.0020.56/123810122/1486/600992012918（二）172.6020.93/3223501/03/3001506016032注：（一）为鼓楼车站1号线车站；（二）为鼓楼车站2号线车站鼓楼车站1号线车站为双柱3跨结构，中桩里程桩号为K10+650，基坑开挖深度标准断面处为23.767m，端头井处为25.3m；鼓楼车站2号线车站为双柱341/41地铁车站设计跨结构，中桩里程桩号为SK14+940，基坑开挖深度标准断面处为16.7m，端头井处为19.3m。1、2号线鼓楼车

8、站共设置16个出入口和4个风亭。车站的地下二层通道及出入口、风道及风井结构，基坑开挖深度为16.96m；地下一层出入口、风道结构，基坑埋深约9.75m，车站规模见表1-1。1.2周边环境鼓楼车站主体结构均位于中山路和解放路下。1号线车站南北两侧为阳光广场市政绿地，场地较为空旷，西侧为久久天桥；2号线车站东侧为阳光广场市政绿地和市政府大院，场地较空旷，2号线车站西侧南端为宁波丝绸大厦、恒隆中心、宁波军分区后勤部营房科家属宿舍和宁