塔机顶升工作中的安全问题--6页

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1、塔机顶升工作中的安全问题关于自升式塔机，当它在施工现场安装后，伴随着工程的进度，它会随着建筑物的升高而多次增加塔身的高度，而拆卸时又需降拆塔身标准节，故顶升工作是一项经常性的工作。对于当今水平吊臂型塔机，其前面吊臂与后面平衡臂的伸幅较大，并对塔身中心造成不平衡的弯距。另塔机上部的自重也较大，以现使用较多的QTZ80型塔机为例，上部的自重约有35t。这些难题都表明进行该项工作应会引发塔机安全事故，并包含有一定有技术知识。按理，每部塔机的使用说明书中对该塔机的顶升工作都有较明白的说明，若严格按照其操作程序去工作，是不应该发生安全事故的。但在实际的情况中，由于操

2、作人员的专业培训不够，没有完全掌握其中要领，或者是责任心不强，图省事，存在侥幸心理，或者是互相操作协调不好，或者是塔机老旧、部分机件损环，或者突出现的外在因素等原因，都会造成安全事故的发生。有统计资料表明，在进行该项工作中所造成的塔机安全事故的比例也比较高。下面根据我们多年的经验，谈一谈对该工作的认识。1.塔机顶升工作的操作程序塔机的上部结构中有一个顶升套架，套在塔身标准节外面，高度大于2个塔身标准节，其前上侧面开了一个很大的引进窗口，可以引进一节标准节。在顶升时，借助套架的支撑，开动液压泵站工作，使油缸中活塞杆伸出，将塔机上部结构顶起，从而从窗口引入或拆

3、出一个标准节，实现了塔机的升高或降下。图1是QTZ80型塔机一个循环的液村顶升接高过程示意图。下降过程则反之。该工作程序在塔机使用说明中均有介绍，看似简单、容易，但其要求是非常严格的，不允许不按其程序操作。而有一些人在并不是很了其中的技术含义时，盲目认为不重要，不懂得其中包含有很大的安全关系。下面对几个涉及到安全的问题来分析解释。2.顶升程序中的要求和安全的环节2.1调整平衡问题：塔机上部的结构对塔桅中心形成有弯矩的是：配重块与配重臂及上面的卷扬机构所形成的向后方向的弯矩，而向前方向所形成弯矩的主要是起重臂，此三种机件对轴心的力矩都是静止、不能改变的，而在

4、起重臂上的小车则可以移动，就可以改变前面吊臂所形成的弯矩。以QTZ80型塔机为例，如图2所示。其向后的弯矩为45×7＋170×11.5＝2270kN·m，而吊臂的固定弯矩为70×20＝1400kN·m两都相差为870kN·m，若要使其达到平衡，就需要移动小车来补充，即有图1b）示的过程    a)吊起塔身节，放到引进梁轨道b)利用小车平衡c)顶升d)塔身节就位图1塔机顶升过程示意图    图2塔机各部重心力矩平衡图在操作中若不按此要求，即ΣM≠0，再分析进行顶升过程情况。观图1c)示的情况，这时塔机上部重力与弯矩会全部加在套架上，而套架结构的设计计算，一般

5、是在考虑上部荷载配平后对于油缸顶升支承点的弯矩为零、仅承受油缸侧面顶升的时弯矩来考虑的，若超出其能够承受的力矩范围，在上部结构的重量有约数十吨荷载的重压下，就会造成其隐形破坏或直接破坏，导致安全事故的发生。因此在顶升工作中，只要出现图1c）示的情况，即油缸已顶升，塔机上部荷载全由顶升套架所承受时，就不允许前、后臂的不平衡现象，即小车是不能随意移动，起重臂也不允许架转，也不能突然刮大风。不然，倾塔事故会随时发生。2.2塔身节顶部连接的问题塔机顶升时，塔身标准节与塔机上部的连接螺栓需拆离开，在油缸顶起塔机上部后，就靠套架来传递力。从套架结构来看，好象横载面比标

6、准节大许多，但它的上前侧面开有很大的引进窗口，刚性消弱很多，基本上不受扭。因此，若处在图1、c示的情况下，出现任何附加扭矩，或者突刮大风，就会造成其失稳而出现安全事故。故该情况是顶升工作中的最危险状态，工作中应尽可能缩短其存在的时间。在该情况下，任何其他多余的操作均是违章操作。按以前出现的事故统计，在顶升工作中所发生事故的50％是在此程序阶段发生的。这类事故几乎都伴随一个特点，在顶起塔机上部后，遇到了麻烦，如连接销不好装等，操作人员就去转动一下吊臂来调整，结果就出现了事故。或者有人员未按统一指挥而误移动小车而倾翻的，甚至有被突然的大风刮倾的，这些都表明前述

7、理论的正确性。后果惨重，教训应是深刻的。2.3其他需要重视的问题①滚轮间隙的调整：顶升前应将套架滚轮的间隙进行调整，按××牌QT80型塔机，其16个导轮与塔身主弦杆之间的间隙一般以2～5mm为宜。如果事先不进行调整，会造成其卡滞使阻力增大。有些塔机的套架结构不同，它不用滚轮而是引导块，其间隙也不能调整，这种不能调整的塔机是依靠其套架和标准节的尺寸加工精度来保证相互间的间隙的，这样就一定要注意在多次拆、装和运输中，不得碰撞使它们产生塑性永久变形，若出现该情况，应先进行修理。②检查液压系统：油缸顶升时，而承受上部数十吨的压力，即要使油缸出大于此荷载的力才能将上

8、部顶起，这时液压系统内油的压力很高，按QT80塔机所使用的泵站，其