福建隧道二次衬砌施工技术交底

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1、莆永高速公路A4合同段施工技术交底书工程名称：下角溪隧道洞身二次衬砌技术交底施工班组下角溪隧道施工队交底时间分项工程名称二次衬砌施工施工部位洞身编制人复核人交底人签名：接受交底人签名：交底内容：一、施工总体方案隧道各级围岩复合式衬砌设计支护参数选择以工程类比为主，再通过必要的理论分析计算（有限元法、荷载-结构法）等进行校核；施工中应注意通过现场监控量测分析，及时调整设计支护参数，实现动态设计、信息化施工，以体现“动态设计、过程控制”的理念。本路段隧道衬砌结构按照施工方式和作用在支护上荷载的不同，分为明洞衬砌、洞口段衬砌、浅埋段（包括浅埋偏压）复合式衬砌和深埋段复合式衬砌。6隧道复合式衬砌

2、支护参数表围岩级别适用条件衬砌类型C25二衬明洞一般明洞Sma拱墙、仰拱60cm（钢筋）偏压明洞Smb拱墙、仰拱60cm（钢筋）Ⅴ间距D≥25m洞口段SF5k拱墙、仰拱50cm（钢筋）浅埋/洞身富水地段SF5a拱墙、仰拱45cm（钢筋）深埋SF5b拱墙45cm仰拱45cm间距D＜25m洞口段SX5k拱墙、仰拱50cm（钢筋）浅埋/洞身富水地段SX5a拱墙、仰拱45cm（钢筋）深埋SX5b拱墙45cm仰拱45cmⅣ一般深埋段SF4b拱墙40cm仰拱40cmⅢS3S3拱墙35cmⅡS2S2拱墙30cm1、明洞衬砌隧道明洞根据各隧道洞口的实际情况布置，明洞结构采用C25钢筋混凝土结构，其边坡防

3、护采用喷锚防护，回填坡面应尽量与原地形顺接，明洞顶采用方格网植草防护。2、暗洞衬砌6复合式衬砌按照新奥法原理进行设计，以锚杆、喷混凝土或钢筋网喷混凝土、钢拱架为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，共同组成永久性承载结构。衬砌设计支护参数首先根据围岩级别、工程地质水文地质条件、地形及埋置深度、结构跨度及施工方法等以工程类比拟定，然后应用数值计算对结构进行内力分析及强度校核，最终确定设计支护参数。为了与结构设计模式相适应，要求二次衬砌采用先墙后拱法施工，现场模筑。砼衬砌应在初期支护完成后适时进行。根据施工量测，二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预

4、计总变形量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。衬砌台车采用液压砼衬砌台车，每段模注砼一次完成整体灌注，在灌注时预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽。在隧道出口修建一座自动计量砼拌合站，集中生产砼。砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。二、二衬施工方法1、二衬钢筋衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。施工时先施作仰拱，仰拱主筋预留出与拱圈主筋搭接的长度，仰拱主筋与拱圈主筋搭接后绑扎，绑扎长度按设计图纸要求施作。1）在绑扎拱墙钢筋前，首先要清理仰拱基面杂物，凿毛处理，用高压风、高压水清洗基面。2）钢筋

5、接头单面焊接长度不小于10d，双面焊接长度不小于5d，焊接饱满。3）钩筋满布，钩筋与分布筋和主筋用扎丝绑好，保证纵向分布预留长度不小于35d，接头错开。4）每组拱墙钢筋必须由测量组定位，严格按照测量组放线绑扎钢筋，将保护层厚度控制在6.5cm,禁止私自减小钢筋排距；5）钢筋绑扎前，应先将钢筋调直。6）主筋20cm，分部筋25cm，焊接规范确保焊接质量。7）钢筋焊接时防水板做好保护措施，防止焊接钢筋时造成损伤。8）工序完成后经报检合格后方进行下一道工序。2、混凝土浇注1）施工方法：隧道衬砌采用液压砼衬砌台车。衬砌台车定位：采用莱卡全站仪放样，现场设流动试验站，进行各种原材料及混凝土的试验工

6、作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误。62）台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm；③两侧电缆沟盖板以下直墙部分，人工立模先行浇筑；④台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。3）混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。砼坍落度控制在13～18cm，并掺加粉煤灰，防水剂，以确保砼质量。要注意运输过程中的坍落度损失。4）混凝土的运输：采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土。5）混凝土的浇筑：

7、砼采用水平分层、对称浇筑。输送软管管口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过2h，否则按施工缝处理。当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海棉止浆条，以避免漏浆。采用插入式振捣器振捣，标准为砼表面不再下沉，无气泡，表面开始泛浆为止。既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现