施工组织设计(防水上报)

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1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1京沪高速铁路现场踏勘调查资料。1.1.2京沪高速铁路施工图。1.1.3京沪高速铁路招标文件及设计图纸（含电子光盘）、工程量清单。1.1.4国家现行有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等：《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建[2007]47号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《混

2、凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（修订版）（科技基[2007]56号）《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基（2009）54号）国家标准《喷涂聚脲防水涂料》《聚氨酯防水涂料》（GB/T19250-2003）《铁路混凝土桥梁桥面TFQ-1型防水层暂行技术条件》（TB/T2965-1999）《桥面防水体系铺装及构造图》（图号：京沪高徐沪施图（桥参）FSC）《京沪调整铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则》（京沪高速（安）【2009】166号）1.2编制原则1.2.1遵守合同文件中的安全、质量、-36-中

3、交一航局第二工程有限公司江阴制梁场工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。1.2.2贯彻“建设世界一流高速铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想，以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本项目工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标实现。1.2.3采用国内外先进的施工技术和工艺，科学的施工方法，优化施工方案，推广“四新”技术，做到科学合理、技术先进、经济实用，确保实现设计目标。1.2.4坚持百年大计、质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，健全质量保证体系，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工

4、程的质量达到高速铁路工程验收标准的要求，保证实现质量国际一流的目标。1.2.5确保足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排人员、材料、机械设备和施工工序，优化资源配置。积极采取措施减少气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，确保实现合同工期。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，充分发挥专业人员和专用设备的优势，突出重点，统筹组织，超前计划，运用网络施工管理技术，科学安排施工程序，均衡、有序地施工。1.2.7实现专业化、工厂化施工，建立混凝土拌和站、级配碎石拌和站、箱制梁场，确保工程质量。1.2.8坚持安全生产，预防为主的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，

5、确保施工生产和人身安全。1.2.9文明施工、重视环境保护，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。2工程简介2.1工程范围中交一航局第二工程有限公司江阴制梁场承担京沪高速铁路土建六标段DK1174+135～DK1198+200区间制、架梁工程，共606孔箱梁的桥面防水工程。-36-中交一航局第二工程有限公司江阴制梁场梁场中心里程为DK1185+300，位于江阴市徐霞客镇，占地面积195亩。2.2施工组织设计概要铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。本施工组织设计是根据客运专线对桥梁结构耐

6、久性的要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定。本施工组织设计编制参考既有客运专线京津城际铁路聚脲防水层的施工方案和使用情况，结合Ⅱ型板式无砟轨道的特点，对京沪高速铁路无砟轨道桥梁采用聚脲喷涂型防水层时，在原材料的选择、施工工艺、质量检查等方面做出了明确规定。具体工作内容：（1）防护墙内的防水层基面清理、抛丸处理、喷涂或刷涂基层处理剂、喷涂聚脲弹性防水涂料、喷涂脂肪族聚氨酯面层涂料。（2）承担防水层施工完毕后的保护、修补以及移交工作。2.3施工重点、难点2.3.1梁面平整度、防护墙根部直角、表面缺陷的处理。2.3.2混凝土桥面基层抛丸，箱梁表

7、面形成均匀的粗糙麻面的控制。2.3.3对于泄水孔、防护墙根部等复杂细部抛丸不能实施的部位，表面形成麻面控制。2.3.4基面处理施工区（满足喷涂要求的标准基面）、底座板下的加高平台区（0.2mm聚脲喷涂施工区域）、底座板两侧梁面区（1.8mm聚脲喷涂+0.2mm脂肪族聚氨酯面层）三个区域喷涂防水层后表面平整度、有无流挂、有无针孔、有无气泡、有无空鼓、有无异物等情况控制。3施工部署3.1施工组织管理机构设置为保证