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1、本上实现道路等级的提高。1.32%,其余均为一般公路及等外公路,其路面标高基本不受限制,就地冷再生是它们最适宜的维修改造方法。由此可见,我国的道路就地冷再生市场潜力非常之大。6我国道路就地冷再生研究课题目前,国内道路就地冷再生尚处于空白。针对这一现状,为了推广这种先进的道路维修改造技术,国内同行应在以下几方面开展科研工作:(1)道路就地冷再生工艺的研究。应参照国外已有技术,结合我国的具体情况,研究出适合我国道路的就地冷再生工艺。(2)冷再生添加剂的研究。参照国外资料,结合我国稳定土施工技术经验,研究出适合就地冷再生的添加剂种类、添加量、适用场
2、合等。(3)冷再生机械的研究,包括主机和专用配套机械。应与冷再生工艺及添加剂的研究同步进行,互相促进,相互验证,以便节约投资并缩短研究周期。在以上研究的基础上,制定出适合我国的道路就地冷再生技术规范。我国公路事业的发展,应在新路建设与旧路维修改造并重的方针指导下,均衡发展,把旧路的维修改造提上议事日程,加大科研投入与开发力度,把我国的旧路维修改造提高到新的水平。作者地址:(100088)北京市北三环中路48号(收稿日期:1996.12.13)(4)节约时间期的缩短。施工工序的简化导致了工(5)堆放。(6)保护环境不存在废弃旧料的运输和适用范围
3、广适用于所有路面标高不受限制的道路,包括一般公路、等外公路和部分城市道路。以上几点综合起来,必然导致投资的节约。4国外道路就地冷再生现状就地冷再生所具备的优点决定了它在经济发达国家的普遍采用。附图为部分国家在相应的时间跨度内的道路就地冷再生的发展,从中可见,国外道路就地冷再生技术已相当成熟并被普遍采用,其适用范围相当广泛。附图国外冷再生的发展5我国道路就地冷再生市场潜力我国公路总通车里程截止1995年底已达固定式沥青混凝土拌和设备场地选址的技术经济分析西安公路交通大学山西省公路局临汾分局司癸卯许安高宝旺在我国高等级公路建设中,固定式沥青混凝土
4、拌和设备是一种投资大、安装周期长、转移不方便的大型路面施工机械。但由于原材料可以充分储备,且易于组织现代化的生产管理,加上设备本身具有称重精确,耗油率低,生产效率高等优点,尽管结构复杂,组成部件多,在近几年的公路建设中仍大量投入使用。—32—固定式沥青拌和设备受自重及结构等方面的限制,搬迁费用高,且搬迁易造成设备不可避免的变形或损坏,致使设备的再安装困难,严重时可使设备的性能大大降低,从而缩短了使用寿命,因此不易轻易搬迁。故拌和设备选址,应作为一个重要问题予以研究,在经济、便利、环保等方面统筹兼顾,科学论证,合理定位。第14卷(总第67期)筑
5、路机械与施工机械化1997.21场地选址应与机型选择相关联固定式沥青拌和设备形式多样,拌和及除尘方式各异,对场地要求也就各不相同。如对生产空间的要求,强制间歇式比连续式所占空间大;湿式除尘比干式除尘所需场地面积大;离居民区和商业区较近的应选择振动污染小、噪音较低的机型等。另外还应考虑当地自然环境条件和可供选择的场地状况。2场地选择应考虑工程进度及本地区近(中)期发展规划目前,固定式拌和设备往往是固而不定的,一个工程结束,马上就搬迁到另一个新的施工点。这种情况的发生有诸多因素,如两个工程之间距离较远,机械租赁市场不健全等,但人为因素不容忽视,即
6、只顾眼前利益,决策不当等。在可能连接的向几个路面供应沥青料的情况下,设备安装合适与否,最简单的办法是将各种费用换算成材料加权平均运距进行比较。n(2)成品料的运输应选择等级高、交通量相对较小的道路作为运输线,如果是交通不畅容易发生堵车的路段,应尽量放在原材料的运输线上。成品料的运距以到达施工现场时不低于施工要求的最低限度而定,一般情况下,最好车辆行驶不要超过2h,而原材料的运输没有特殊条件限制,可以昼夜抢运。(3)原材料及成品料运输,还应考虑一些特殊因素,如运输线路中有无限载的路桥地段;车辆运输过程中漏洒有无限制;交通量大能否使一般交通受阻;
7、通过城区时有无交通限制;因运输量大造成的道路损坏责任及修补办法,路桥收费等。这些因素可使运距增大,成本增加,甚至有可能造成施工的停顿。在拌和场选址时,需对以上情况进行详细调查,并进行量化分析,纳入经济比较的内容中。4场址的自然条件(1)场地的环境应干爽,地势要稍高,地下水位要较低。因为原材料的含水率对沥青拌和设备的生产能力及拌和料质量有很大影响。含水率高,蒸发骨料水分所需热值增加,烘干时间变长,造成燃油消耗增加,生产能力因烘干时间的延长而下降,成本增大。(2)场地选择应尽量避开地面水汇集的地方,要特别考虑洪水季节的防洪、排洪问题,在建设场地时
8、,按当地三年一遇的最大降雨强度完善排水系统,雨水径流量的计算如下式:∑QiLiA+Bi=1Lcp=+Tnn∑Qi∑Qii=1i=1式中:Lcp—原材料及沥青成品料运
