浙江大桥工程加固维修施工方案

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1、XXxxxxxx加固维修工程施工方案xx路桥工程有限公司二零一二年十一月二十日XXxxxxxx加固维修工程一、xx概况xx位于XX杭昱线xxxx境内，中心桩号XX，建成于1965年5月，全桥长192米，单跨长20米，共9跨，上部结构梁板采用预应力混凝土空心板梁，下结构采用柱式墩，桥台为U型桥台，桥宽17米，桥面布置为二边各有一条1.5米人行道及3米的非机动车道，中间为二条4米宽的机动车道。桥面采用沥青混凝土铺装，伸缩缝采用齿型伸缩缝。桥涵设计荷载等级为汽-20，挂-100。为了顺利实施xxxx的维修加固工程，本公司特为此桥制定如下施工方案。二、编制依据：

2、1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG060-2004）2、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG061-2005）3、《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）6、《公路桥梁加固设计规范》（JTGJ22-2008）7、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）8、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）9、《公路桥梁施工技术规范》（JTGF50-2011）10、《浙江省公路桥梁维修加固工程设计指南》2009.311、《

3、XX杭州xxxx定期检查报告》；12、根据甲方提供的图纸为依据和现场实际情况；13、《港口工程混凝土粘接修补技术规程》（JTJ271-99）；14、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；15、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）。三、工程概况：该桥自建成后已运营四十多年，在定期检查中发现部分结构已出现不同程的病害，为保证桥梁结构的正常运营和安全，合理的桥梁养护工作已显得非常必要。经过浙江公路技师学院试验检测中心对该桥进行定期检测，并提交了《XX杭州xxxx定期检查报告》[QL]，根据检测结果，评定该桥的技术

4、状况为三类桥。2012年8月，xxxx公路段委托省交通设计院对该桥进行了维修加固设计，并编制了《施工设计图》（送审稿）。同年10月10日杭州市公路局在杭州组织召开S102杭昱线xx、S208桐千线后渚桥维修工程施工图设计评审会，并最终确定《施工图设计》。该桥主要存在以下病害：1、上部结构存在多处横向裂缝，累计长度约45.2米，纵向裂缝累计长度约1644米。2、梁板底部各有2处破损、露筋；3、0#台帽有二条竖向裂缝，3-2#立柱顶部有环向裂缝，1#、6#盖梁有竖向裂缝；4、桥面上共有2处车辙，2处横向开裂，3处纵向裂缝，桥面的二条伸缩缝均存在泥砂等杂物堵塞

5、现象，锚固砼开裂，有4个支座产生偏移，3个局部脱空，1个钢板锈蚀；5、第6跨人行道6#墩处有4处露筋，第9跨右侧人行道板破损；6、护栏混凝土破损，桥面标志线模糊。四、维修加固内容：为了恢复桥梁的使用功能，增强其安全性和耐久性，本公司将对所有的病害进行逐一修缮加固。1、对出现钢筋外露包锈蚀区域进行清理，然后按砼表面缺陷修复法进行修复；2、对混凝土破损及空洞按照病害轻重分步实施修复，轻微的用高强聚合物砂浆修复，对破损较深的用高强无收缩灌浆料进行修复；3、对所有的裂缝按裂宽大小进行分别处理，大于0.15的采用低压灌浆处理，对小于0.15的采用涂刷封闭处理；4、

6、对台帽进行封闭处理后加贴钢板加固；5、墩台则采用环包碳纤维布进行加固；6、对支座采用更换处理；7、桥面重新铺装，伸缩缝进行更换处理，破损的栏杆也进行更换。五、施工工艺及顺序：1、钢筋除锈：⑴施工工艺：锈蚀钢筋部位定位凿除松散砼锈迹清除表面封堵⑵施工顺序：第一步：观察并标出结构物钢筋锈蚀部位；第二步：沿锈蚀钢筋方向清理砼，若钢筋已沿圆周方向全部锈蚀，则需将钢筋全截面凿出，如果结构物的钢筋锈蚀导致钢筋截面少于原走径的2/3，则需沿该钢筋走势，凿致该钢筋完整处，根据规范要求搭焊同直径钢筋；第三步：用钢刷清除钢筋表面浮锈，使之露出光洁部分，若钢筋发生全截面

7、锈蚀，则一定要进行全截面除锈，否则不能保证施工质量；第四步：采用烷氧基类喷涂型阻锈剂对钢筋进行防锈、阻锈处理，阻锈剂质量和性能应符合设计规范，先进行试配和适应性试验。第五步：采用聚合物砂浆修复破损部位。2、混凝土表面缺陷处理：混凝土表面修补按照病害情况分混凝土表层缺陷修补和深层缺陷修补两种情况进行处理。修补时严格按（公路桥梁加固施工技术规范）执行。⑴表层修补：混凝土表面出现蜂窝、麻面等未露筋部位。凿毛配制修补材料并搅均涂布压抹病害部位表面精细修补第一步：把存在混凝土表面缺陷的地方用钢凿凿毛，要凿至密实处；第二步：配制修补液，在配制过程应当称量准确，

8、而且要搅拌均匀；第三步：把修补液仔细地涂布压抹在缺陷部位；第四步：把涂抹过的部位