广东城际铁路隧道工程施工先进工艺

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1、xx城际1标隧道施工先进工艺情况介绍为加强隧道施工质量控制，xx公司xx城际项目部针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、仰拱圆弧面难以控制、中埋式止水带偏位严重、水沟线形歪斜等关键环节组织进行科技攻关，研究了二衬台车固定止水带钢端模、矮边墙纵向止水带固定工装、自行式液压仰拱台车、轨行式侧沟电缆槽台车等新型工艺及工装设备，并成功应用，取得了较好的效果。现将施工工艺、工装设备及质量控制情况介绍如下：一、隧道二衬台车固定止水带钢端模1、二衬台车钢端模的构造（1）整体构造由二衬台车+固定钢模+活动钢模+内侧木模及顶托、工字钢固定后座等组成。二衬台车钢端模的应用，很好的确保了二衬端部

2、混凝土的平整、不变形；固定钢模及活动钢模很好的固定了环向止水带的位置，并保护止水带不受损伤。二衬台车钢端模构造如图1-1。工字钢固定后座，与台车焊接固定。衬砌固定端头模板。活动钢模（采用合页连接）。中埋式环向钢边止水带。图1-1二衬台车钢端模构造（2）钢端模分块尺寸、重量，及联接情况10钢端模由固定钢端模D2及活动钢端模D1组成。每块长度为402mm，重量分别为14.2Kg、11.9Kg；每块钢端模设计为L型结构，高度均为210mm,宽度分别为220mm、150mm（可根据设计止水带的位置进行适当调整）；具体大样如图1-2。图1-2钢端模大样及安装图二衬台车钢端模构造连

3、接原理如下：（1）工字钢固定后座与二衬台车采用焊接连接，见图1-3；（2）固定端模与二衬台车模板采用螺栓进行连接，见图1-4；（3）固定钢端模与活动钢端模采用合页进行连接，见图1-4；（4）活动钢端模与初支之间的外露面采用木模进行补充封堵，见图1-5；（5）活动钢端模及木模外侧采用带顶托的撑杆进行固定，见图1-6。图1-3工字钢后座与台车焊接连接图1-4钢端模连接10图1-5钢模结合木模，角钢封边图1-6钢端模与台车面板螺栓连接2、质量控制或操作要点（1）控制好衬砌台车端头与端头钢模板的设计，确保端头钢模板在施工中方便应用，端头为圆弧段，在设计加工钢端模考虑好活动端模板

4、的开合，方便中埋式止水带的安装；（2）端头木模的安装不易控制，一侧搭在活动钢端模上，另一侧利用角钢进行封边并用顶托进行加固（台车端头采用型钢支座环向后座）。（3）端模拆除后，采用U型筋固定止水带，避免下一循环二衬混凝土浇筑冲击力引起止水带的变形。3、技术应用效果隧道二衬台车钢端模技术成果的应用，解决了隧道二衬施工端部不平整及止水带褶皱变形等问题，确保了隧道施工质量，效果显著。图1-7环向钢边止水带定位准确10二、矮边墙纵向止水带的固定工装1、技术成果加密U型卡具纵向角钢两根，夹紧止水带固定在模板上的插销。U型定位钢筋研发了一种矮边墙纵向止水带固定工装，解决了纵向止水带线

5、型弯曲、定位困难的问题。该项工装主要由定位销、U型定位钢筋、加密U型卡具、纵向角钢等部件组成。按矮边墙施工每工班施工长度，该工装纵向角钢长度设计为10～12m、定位销及U型钢筋每150～200cm设置一道。固定工装构造如图2-1所示。图2-1纵向钢边止水带固定工装构造图2、施工工艺⑴仰拱开挖及初支完成后，进行精确放样，对止水带埋设进行定位。⑵止水带安装前应提前按照设计要求截取需要的止水带长度，利用两边的角钢进行调制夹住，并用活动卡具每隔2m进行固定，形成一个整体，安装卡具固定时一定要将止水带调直，埋设位置定好，方便直接安装。⑶将固定好的纵向止水带人工按定位线安装就位，一

6、端与既有止水带焊接，另一端通过紧线器将止水带拉直，U型10钢筋一段插入仰拱台车上预留的钢管内，并对空隙用木楔进行加固，防止止水带在浇筑混凝土时发生左右扭曲变形。⑷浇筑混凝土时要对称浇筑，以免止水带偏离中线且应充分振捣，施工后边墙止水带要做好保护，直至衬砌施工完。2、施工过程质量控制措施工装安装时止水带的调直和安装位置要固定好，提前利用工装安装止水带，人工整体安装到矮边墙上，与既有止水带的焊接按照设计要求进行施工，采用热硫化焊接，确保焊接质量，另一端采用紧线器拉紧后，在插入定位钢筋，浇筑混凝土过程中要对称浇筑，尤其在止水带位置时，不能一边捣固，要两边均匀施工。3、技术应用

7、效果技术成果的应用，在矮边墙施工过程中，准确、稳固的对纵向止水带进行定位，确保隧道施工质量，取得良好效果，如图2-2。图2-2纵向止水带顺直、定位准确10三、轨行式液压水沟电缆槽台车1、技术背景目前，电缆槽、水沟施工多采用小块模板进行人工安装、加固后进行混凝土的浇筑，受施工空间限制，小块模板难以加固，易出现“跑模”现象，混凝土外观质量差；采用小块模板，安装及拆除困难、损耗大、施工效率低。2、技术成果研发了一种轨行式液压水沟电缆槽台车，台车构造如图3-1。主要由桁架支撑系统、走行系统、液压系统、模板系统等组成。按每班组施工段落考虑，台车长度