城际铁路水南隧道施工组织设计

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1、城际铁路水南隧道施工组织设计1编制依据(1)《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)。(2)本项目采用的技术标准、规范、规程等。(3)新建吉林至珲春站前其他工程招标文件。(4)有关本项目的勘察、设计文件。(5)我单位针对本标段投标文件。(6)长吉城际铁路有限责任公司(吉图珲)发布的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化相关规定和要求。(7)长吉城际铁路有限责任公司(吉图珲)编制的指导性施工组织设计。(8)我单位类似工程施工经验及拟投入本工程的施工队伍、机械装备情况。1182编制范围水南隧道起讫里程为GDK286+122-GDK289+592(3470

2、m)和一座斜井(400m)范围内土建工程。1183工程概况及工程数量3.1主要工程数量水南隧道起讫里程为GDK286+122-GDK289+592,全长3470米,Ⅴ级围岩段长181m,占5.2%;Ⅳ级围岩段长325m,占9.3%;Ⅲ级围岩段长1715m,占49.4%;Ⅱ级围岩段长1210m,占34.8%,斜井1座,长275m,与正线相交于GDK286+700,隧道进出口洞门均采用斜切式洞门。3.2工程概况3.2.1线路概况本工区合同段自出延吉于磨盘山北向东跨越既有长图线、布尔哈通河,向东北于曲水站北侧设图们北站,出站后线路依次跨越既有长图线、既有图牡线、图曲公路(县道)、

3、嘎呀河、G302后向东北,穿越后安山,接近凉水镇,线路终点DK323+000。线路全长36.315km。3.2.2自然特征3.2.2.1地形地貌该隧道位于长白山脉东北段,线路穿越低山丘陵区,谷底与分水岭相对高差160米~280米,山顶一般呈浑圆型,地面高程为142.2~510.2米,山坡自然坡度较陡倾,变化较大,部分上陡下缓,纵向自然坡脚一般为16~28°,进口纵向坡度20°,出口纵向坡度12°,隧址区多为阔叶树,偶见杂生的针叶树,植被覆盖率约95%。3.2.2.2工程地质⑴地层岩性根据地质调绘及钻探揭露,隧址区地质成因按其成因分类,主要为第四系残破积层,花岗闪长岩侵入岩和

4、粉质粘土。⑵地质构造根据物探资料,在里程GDK289+197.6~GDK289+248.6附近推测可能为断层破碎带,破碎带范围弱富水。⑶不良地质与特殊岩土①不良地质118隧道进口,地形坡度较陡,节理裂隙发育;出口边坡地质分别为花岗闪长岩的残坡积层及全风化层,抗剪强度低,且边坡坡度大,边坡稳定性差。②特殊岩土本隧址区未发现特殊岩土。3.2.2.3水文地质条件根据水文地质调查,地表水主要为隧道洞身附近的沟谷里有溪水,地下水主要松散堆积层中的孔隙水和基岩裂隙水。3.2.2.4地震动参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),沿线地震动峰值加速度为0.05g,相当

5、于地震基本烈度为6°,洞反应谱特征周期是0.35s。3.2.2.5气象隧址属中温带半湿润区,具季风大陆性气候特征,四季分明,冬长下短,年平均气温5.9°C,最冷月月平均气温-12.5°C,一月最冷,极端最低气温为-32.5°C,7月最热,极端最高气温36.3°C,历年平均相对湿度66%,历年平均最小湿度13%,本区年平均降雨量547.4mm,最大年降水量883.0mm,最小年降水量325.3mm,本区主导风向为西北西风,平均风速2.6米/S,最大风速21.0米/S,最大积雪深度为68cm,季节性冻土最大冻结深度为1.81m。3.2.3交通运输情况3.2.3.1铁路本项目接轨

6、于长吉城际铁路吉林站,长图线在吉林站与本线交汇,向东与本线相伴而行,临近的还有长图线、牡图线等铁路,能够给我部提供材料运输之便捷条件。3.2.3.2公路⑴302国道与本线相伴而行,能够为本线提供便利的运输服务,201国道在敦化市与本线交汇,能够为本线提供中粗砂等当地料的运输,本客专沿途经过地区尚有众多的省道、乡道,都能为本项目提供方便的运输服务。⑵长吉图珲高速公路与本客专相伴而行,能够为本线提供快捷、便利的运输服务。3.2.4主要技术标准118⑴铁路等级:客运专线。⑵速度目标值:250km/h⑶正线数目:双线。⑷正线线间距:4.6m。⑸最小曲线半径:一般4500m,困难35

7、00m。⑹最大坡度:20‰,其中图们至珲春间13‰。⑺到发线有效长度:650m。⑻牵引种类:电力。⑼列车运行控制方式:自动控制。⑽调度指挥方式:综合调度集中。3.2.5工程特点及难点⑴本线设计为双线隧道,隧道净空面积92m2,隧道开挖断面较大。⑵隧道内地质条件较差,施工技术要求较高。本隧道丰水季节地下水位上升,地表水丰富,涌水量较大,正常涌水量2400m3/d,最大涌水量为4800m3/d。⑶隧道防水要求高隧道防水满足《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水标准。⑷环保要求高在施工过程中我们将做好环

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