张夏隧道洞挖施工方案

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1、京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部张夏隧道洞挖施工方案一、编制依据1、新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包JHTJ－3标投标文件技术分册和新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包JHTJ－3标承包合同。2、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。3、中国水利水电建设集团公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。4、《铁路混凝土强度检验评定标准》5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》6、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》7、《铁路混凝土

2、工程施工技术指南》8、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》9、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》10、《铁路工程水质分析规程》11、《铁路工程岩石试验规程》12、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》13、《铁路隧道防排水技术规范》14、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》15、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》16、《京沪高速铁路隧道施工实施细则》17、铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程18、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。19、国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。20、《铁路

3、建设工程设计概（预）算编制办法》铁建设〔2006〕113号二、工程概况张夏隧道洞挖段里程为DK427+995~DK428+657，全长662m。隧道位于低山区，地形起伏较大，山坡坡度进口处约10o,出口约为15o，其中Ⅳ34中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部级围岩施工段290m、Ⅴ级围岩施工段372m，隧道内纵坡坡度为4.5‰的下坡，隧道位于R＝7000的曲线上，隧道洞身地表植被较少。本隧道按最高行车速度350km/h、客运专线双线隧道设计。暗挖段采用复合式衬砌，洞门帽檐式结构。Ⅳ、Ⅴ级围岩的衬砌结构采用曲墙带仰拱

4、形式。衬砌混凝土采用C30混凝土或C35钢筋混凝土。初期支护采用C25喷射混凝土湿喷工艺。隧道防排水以“防、堵、截、排相结合，因地制宜，综合治理”为原则，采用了全封闭防水设计，隧道双侧设置排水沟。隧道内采用Ⅰ型板式无砟轨道。张夏隧道主要工程量如下：张夏隧道主要工程量序号项目单位工程量1洞身土石方开挖m3.42C25喷射混凝土m310658.233钢筋网t80.084型钢钢架t416.165格栅钢架t1244.206锁脚锚管m514047管棚m241808超前小导管m486579Ф25中空注浆锚杆m41501.510Ф22锚杆m3

5、9241一、工程地质及水文地质特征隧道区除局部表覆第四系上更新统破洪积层（Q3d1.p1）外,主要有分布于山顶古滑移体堆积层及其底部少量压碎岩体，以及分布于洞身的寒武系下统（έ2）的粉沙岩加页岩，灰岩，泥灰岩，页岩等构成。34中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部隧道区地处鲁中隆断区的泰山突起地带，该区为下古生界盖层出露区，中生代长期处于隆起状态，主要发育不同方向的脆性断裂。新生代构造活动较强烈，主要表现为上垄遭受强烈剥蚀，又加上地质条件的差异性，使本区寒武系张夏组石灰岩产生了众多重力式划移体，成为本区新构造运动行迹的

6、一个重要特征。隧道通过的滑移体据推测在上更新世之前形成，兼具滑坡与崩塌的特征，其垂直落距大，滑移距离短，无明显的滑面。地震：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）附录A《中国地震动风值加速度区划图》，本场地地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。土壤最大冻结深度0.5m。水文地质特征：隧道内有少量基岩裂隙水。一、开挖方案的确定隧道洞身围岩为Ⅳ、Ⅴ级，施工中严格按新奥法原理组织，遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则。其中Ⅳ级围岩段总长330m；Ⅴ级围岩段总长362m

7、，开挖总量.9m3。根据隧道施工规范对开挖轮廓的要求，Ⅳ级围岩选择台阶法开挖，Ⅴ级围岩选择双侧壁导坑法开挖，出渣采用装载机装渣、自卸汽车运输。根据施组安排，开挖循环进尺Ⅳ级围岩段1.5m、Ⅴ级围岩段1.0m，周边采用光面爆破，手风钻钻孔。围岩级别划分及施工方法划分，详见下表；洞内开挖施工方法划分表起讫里程围岩级别长度（m）施工方法附注DK427+995~DK428+040Ⅴ45双侧壁导洞法DK428+040~DK428+110Ⅳ70台阶法DK428+110~DK428+380Ⅴ270双侧壁导洞法DK428+380~DK428+6

8、00Ⅳ220台阶法DK428+600~DK428+657Ⅴ57双侧壁导洞法二、施工组织1、施工组织机构及施工队伍划分为全面实现工期、质量、安全、文明施工、环保等目标，根据本34中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部隧道单位工程的特点组建二工区下辖各职能