杭州钢箱梁加工监理实施细则

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1、公司(互通段)三标段工程钢结构加工监理实施细则公司公司三标段(互通段)工程项目监理部2012年3月公司(互通段)三标段工程13钢结构加工监理实施细则编制：审批：日期：公司公司三标段(互通段)工程项目监理部2012年3月13公司(互通段)三标段工程钢结构（钢箱梁）制作、安装监理细则一、工程概况及特点杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）工程西接II标段（隧道段），东起环新路、西至涵虚路，全线采用“高架+地面道路”的形式,位于现状滨文路之上，呈东西走向。在滨文路和时代大道交叉口处为彩虹立交（共5层），在和

2、二标段接口处（火炬大道东侧）为一对平行匝道。地面道路桩号范围为K4+120~K6+520，全长2.4km(含彩虹河桥、长河桥）,高架桥桩号范围为K4+250~K6+520，全长2.27km，包括火炬大道东侧一对平行匝道、振浦路（东侧）上下匝道、火炬大道（东侧）上下匝道、向南路（西侧）上下匝道、江晖路（西侧）上下匝道；其中彩虹立交A匝道桥第8-10联、F匝道桥第1-3联不包括在本次招标范围内，该部分主体结构由铁路部门负责实施。本工程钢箱梁主要内容部分：匝道跨线桥采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装自上而下采用4cmS

3、MA-13沥青玛蹄脂碎石（SBS改性沥青）+5cmAC-20C中粒式沥青砼（SBS改性沥青）+防水层+8cmC40钢筋混凝土铺装。8cm钢筋混凝土铺装层沿纵桥向每隔5M设置一道横向切缝，沿桥梁中心线设置一道纵向切缝，缝宽5mm，深3CM。为加强钢筋混凝土桥面铺装与钢箱梁的联系，在钢箱梁顶面布置￠19*60MM剪力钉，剪力钉横桥向布置与钢箱梁顶板纵向加劲肋及腹板位置相对应，纵桥向布置间距为300MM。彩虹快速路主线高架桥跨时代大道钢箱梁结构外形与原混凝土断面基本保持一致，顶板设2%双向横坡，底板为平直钢板，

4、中心梁高为2.14M，13为等高连续结构，跨径不变。桥梁平面线及纵断面线形保持不变。钢箱梁为全焊结构，采用单箱五室结构，钢箱梁桥面板采用正交异性板，材质为Q345D。钢桥面板全宽25M,桥面板标准段厚16mm,中间支座处加厚至25mm，端部支座处加厚至22mm。桥面板箱内纵向加劲肋为U形闭口肋，悬臂段由于空间的限制采用U肋及倒“T”肋的组合加劲肋，U形肋板厚为8mm，高280mm，上开口为300mm，标准间距为600mm，特殊位置U肋间距做适当调整。悬臂板每1.5M设置一道，并在箱内对应位置多设置一块横隔

5、板。边腹板采用斜腹板，中间腹板采用直腹板，腹板标准厚为16mm，在支座处加厚至20mm，腹板上设置规格为150MM*10MM的纵线加劲肋，中间两支腹板在相邻横隔板间设竖向“T”形加劲板。底板全宽14.1M，标准厚度为16mm，在中间支座处加厚至25mm，端部支座处加厚至22MM，底板采用U形闭口肋，规格与顶板U肋一致，标准间距为600MM，特殊位置U肋间距做适当调整。横隔板标准间距为3M，沿路线中心线径向布置，标准板厚为14MM，支座处采用双隔板的形式，中间支座处隔板厚为40MM，端部支座处隔板厚为30M

6、M。标准段处各箱室为独立隔板，纵向腹板连续通过，支座处隔板为整体板，纵向腹板断开于支座隔板处。支座隔板上设规格为120MM*10MM的加劲肋。为方便各箱室之间的连接，在横隔板及纵向支腹板上开设过人孔。支座设置于双隔板的下方，梁底通过楔形垫块调平，楔面根据纵坡设置，箱内支座处设置纵横向支撑加劲肋。中间墩处支座横向间距为5.2M，端部支座横向间距为6M。本工程涉及钢箱梁的部分主要有：A匝道第4联、第5联，C匝道第1联，第2联，E匝道第6联、第7联、第8联、第9联、第10联，F匝道第6、7、8、9联，主线高架桥

7、第14联。一、有关单位和机构质监单位：1建设单位：213设计单位：勘测单位：杭州市勘测设计研究院监理单位：公司施工单位：3三、施工监理依据和标准施工监理的依据，主要是国家法令、法规及公路、市政工程施工规范、技术标准；施工合同文件和施工图纸、施工监理服务合同以及在工程实施过程中与此有关的会议纪要、函件和其他文字记载，监理工程师批准的图纸和发出的指令；杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）工程钢结构制造合同协议书、招投标文件、回复及补遗等。采用规范及标准：杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）工程招、

8、投标文件及对有关问题的回复和澄清文件杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）工程施工监理合同协议书设计文件说明中有关的设计标准、规范杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）工程监理规划JTG/TF50-2011公路桥涵施工技术规范J461-2005铁路桥梁钢结构设计规范JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准TB10212-2009铁路钢桥制造规范GB50017-2003钢结构设计规范JGJ81-2002建筑钢结