辽宁地铁盾构始发负环管片组装及拆除施工工法

《辽宁地铁盾构始发负环管片组装及拆除施工工法》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、地铁盾构始发负环管片组装及拆除施工工法中铁xx局集团有限公司技术中心20xx年12月8日地铁盾构始发负环管片组装及拆除施工工法中铁九局集团有限公司技术中心一、前言XX地铁一号线第五合同段区间隧道为盾构法施工。包括XXX站～XXX站区间、XXX站～XXX站区间两部分。盾构机需要先后在XXX站西侧、XXX站东侧、XXX站东侧、XXX站西侧进行始发掘进。盾构掘进提供反力系统包括反力架、负环钢管片、负环混凝土管片，需先组装后拆除4次，施工工序繁琐作业时间长。施工过程中，通过设计比选形成一套施工速度快、安全可靠的组装及拆除反力架、负

2、环钢管片、负环混凝土管片的施工工法，实践证明，工法具有较好的实用性、先进性、科学性。二、工法特点（一）设计的负环钢管片易装、拆，可以快速释放盾构推力纵向约束，加快负环管片拆除速度。（二）减少拆除负环对盾构施工所造成的影响，节约盾构施工工期，降低施工成本。（三）保护负环混凝土管片在拆除过程中不受到损害，增加负环管片循环使用次数。三、适用范围本工法适用范围较广，明挖地铁车站内盾构始发均可采用本工法，开天窗方式的负环管片拆除施工也可参照。四、工艺原理（一）反力架及负环钢管片设计反力架为钢结构，用来提供盾构始发时所需的反力，分为反

3、力框架和后背支撑钢管两部分，主要由H型截面钢梁、箱型截面钢柱和钢管焊接组成。根据车站始发井口的结构形式，反力架后背支撑钢管应上下支撑在中板及底板上，以减少反力架上横梁变形量。负环钢管片由16个φ300mm、δ12mm、长300mm无缝钢管组成，便于拆除负环作业时切割。反力架结构及三维效果见图1、图2。图1反力架结构图图2反力架三维效果图盾构始发时千斤顶反力经过负环管片、负环钢管片传递到反力架上。根据施工现场地质条件确定最大始发推力为1200吨，安全系数为1.5倍，按照1800吨进行检算。通过计算，反力架最大应力为41.27

4、mpa，满足强度要求，见图3；最大变形1.84mm

5、4个吊点。吊环为拼装管片用管片抓举头，吊环旋入管片螺纹拧紧后，两环之间吊环用18槽钢和18工字钢连接固定，形成稳定三角框架，详见图6。图6负环管片吊装系统下半部分尺寸及起吊示意图（三）负环管片拼装方法设计全部负环混凝土管片均采用通缝拼装，且封顶块在最上方16点位置。管片间涂抹润滑油脂，不安装密封胶条，只安装传力衬垫。按照图7尺寸采用10mm厚钢板制作负环钢板，负环钢板同第－8环管片靠反力架侧用管片螺栓拧紧固定。第－8环管片在盾尾内拼装成环后，整体推出将负环钢板同负环钢管管片焊接固定。图7负环钢板分块示意图五、施工工艺（一）

6、工艺流程负环管片拆除施工工艺流程见图8。（二）施工操作要点1、拆除材料准备制作吊环、电瓶车轨道架、准备拆除负环工字钢、槽钢、钢丝绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣等配套材料。2、拆除设备准备32T龙门吊1台、10米长平板车2台以及气割设备、电焊设备、葫芦、千斤顶等工具。3、拆除场地准备平整顶板上准备存放拆除负环的场地，坑包处用枕木找平。将始发井口处范围内的运输轨道、水管、注浆管路等拆除，防止吊装过程中破损。图8负环管片拆除施工工艺流程图4、安装1～11环管片纵向拉紧联系条。5、将－8～0环管片的13点和2点位

7、置吊装孔打通，安装上半部分的管片吊环并将吊环同槽钢固定。6、将管片抓举头旋入－8～0环管片的5点和11点位置吊装孔内，并通槽钢固定。7、切割反力架钢管负环，割除后正常推进1～2环，并派专人测量盾构机推进过程中负环管片是否移动，如果管片移动则停止拆除。对已掘进管片进行二次注浆加固。8、盾构停机并清洗注浆管及浆箱残余浆液，在浆箱内准备好膨润土浆液。将4辆空渣车形成一个列车编组开进盾构后配套内，盾构停机后每隔1～2小时推进3～4cm并出一部分土，以保持土压和防止螺旋机内砂土堵塞。9、焊接槽钢和工字钢框架，要求全缝焊接，焊缝高度6

8、mm，其中吊环与槽钢用螺栓紧固。10、检查龙门吊、钢丝绳、吊具及其他准备工作，确认无误后拆除负环管片连接螺栓。11、用龙门吊将－8～0环分两个上下部分连体吊出，下垫枕木平稳放置在顶板上。12、龙门吊出始发架，始发架在顶板上分解成3段后，运至存放场地。拆除反力架下横梁，用龙门吊将反力架放倒将立柱和上横梁拆